ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
дочных зазорах, а иногда при недостаточной жесткости валов
коробки передач появляются осевые силы, которые выводят зу-
бья зубчатых пар или муфты из зацепления и передача выклю-
чается Усилия фиксаторов, удерживающих валики переклю-
чения передач в положении включенной передачи, оказываются
недостаточными. Поэтому требуются дополнительные меро-
приятия, направленные на предотвращение самовыключения
передач.
Простейшим из таких мероприятий является выполнение
зубчатых муфт с перекрытием (заштрихованная зона на рис 9,
а), после некоторого периода эксплуатации площадка контакта
деформируется, образуя уступ, препятствующий самовыключе-
нию.
Рис. 9.
На рис 9, б показано замковое устройство, в котором зубья
муфты выполнены конусными, при передаче крутящего момен-
та самовыключению муфты препятствует не только трение ме-
жду зубьями, но и осевая составляющая силы, действующей в
зацеплении. Встречаются замковые устройства с зубьями более
сложной конфигурации.
В настоящее время получило широкое применение замко-
вое устройство (рис.9, в) Шлицевая часть вала, по которой пе-
ремещается зубчатая муфта, расчленена двумя канавками, ши-
рина шлицев в средней части на 0,4.. 0,6 мм больше, чем в
крайних рядах. Канавки на внутренней поверхности муфты вы-
полнены по ширине шлицев вала в среднем ряду. При включен-
ной передаче зубчатая муфта находится на шлицах крайнего
ряда и передаваемым крутящим моментом ее шлицы прижима-
ются к шлицам вала. При этом боковые выступы шлиц среднего
ряда служат замковым устройством, не позволяющим передаче
самовыключаться. Выключение передачи не представляет труд-
ности, так как в этом случае сцепление выключается и через пе-
редачу не передается крутящий момент.
Подшипники. В коробках передач применяются подшип-
ники качения различных типов: шариковые радиальные, шари-
ковые радиально упорные, роликовые радиальные с цилиндри-
ческими роликами, роликовые радиально-упорные с кониче-
скими роликами, игольчатые. Подшипники, устанавливаемые
на валу коробки передач, в большинстве конструкций воспри-
нимают радиальные и осевые нагрузки. При установке шарико-
вых подшипников осевую нагрузку воспринимает один из под-
шипников, поэтому наружное кольцо этого подшипника закре-
пляется в картере, а наружное кольцо другого подшипника име-
ет такую посадку в картере, которая позволяет ему перемещать-
ся при тепловом удлинении вала Одновременно такая установка
подшипников позволяет упростить их монтаж.
Роликовые радиально-упорные подшипники иногда
применяют в коробках передач грузовых автомобилей. Они ус-
танавливаются в паре и требуют периодического регулирова-
ния.
Иногда один конец вала устанавливают на двухрядный ра-
диально-упорный роликовый подшипник, а второй конец вала
имеет «плавающую» опору. Если блок зубчатых колес с косым
зубом устанавливается на роликовых подшипниках с цилинд-
рическими роликами, то осевые силы воспринимаются торцо-
выми шайбами. Косозубые колеса постоянного зацепления, сво-
бодно установленные на валу на игольчатых подшипниках,
бронзовых втулках или непосредственно на валу, фиксируются
в осевом направлении выступами вала, шайбами и замковыми
кольцами или гайками.
дочных зазорах, а иногда при недостаточной жесткости валов ряда и передаваемым крутящим моментом ее шлицы прижима-
коробки передач появляются осевые силы, которые выводят зу- ются к шлицам вала. При этом боковые выступы шлиц среднего
бья зубчатых пар или муфты из зацепления и передача выклю- ряда служат замковым устройством, не позволяющим передаче
чается Усилия фиксаторов, удерживающих валики переклю- самовыключаться. Выключение передачи не представляет труд-
чения передач в положении включенной передачи, оказываются ности, так как в этом случае сцепление выключается и через пе-
недостаточными. Поэтому требуются дополнительные меро- редачу не передается крутящий момент.
приятия, направленные на предотвращение самовыключения Подшипники. В коробках передач применяются подшип-
передач. ники качения различных типов: шариковые радиальные, шари-
Простейшим из таких мероприятий является выполнение ковые радиально упорные, роликовые радиальные с цилиндри-
зубчатых муфт с перекрытием (заштрихованная зона на рис 9, ческими роликами, роликовые радиально-упорные с кониче-
а), после некоторого периода эксплуатации площадка контакта скими роликами, игольчатые. Подшипники, устанавливаемые
деформируется, образуя уступ, препятствующий самовыключе- на валу коробки передач, в большинстве конструкций воспри-
нию. нимают радиальные и осевые нагрузки. При установке шарико-
вых подшипников осевую нагрузку воспринимает один из под-
шипников, поэтому наружное кольцо этого подшипника закре-
пляется в картере, а наружное кольцо другого подшипника име-
ет такую посадку в картере, которая позволяет ему перемещать-
ся при тепловом удлинении вала Одновременно такая установка
подшипников позволяет упростить их монтаж.
Роликовые радиально-упорные подшипники иногда
применяют в коробках передач грузовых автомобилей. Они ус-
танавливаются в паре и требуют периодического регулирова-
Рис. 9. ния.
Иногда один конец вала устанавливают на двухрядный ра-
На рис 9, б показано замковое устройство, в котором зубья диально-упорный роликовый подшипник, а второй конец вала
муфты выполнены конусными, при передаче крутящего момен- имеет «плавающую» опору. Если блок зубчатых колес с косым
та самовыключению муфты препятствует не только трение ме- зубом устанавливается на роликовых подшипниках с цилинд-
жду зубьями, но и осевая составляющая силы, действующей в рическими роликами, то осевые силы воспринимаются торцо-
зацеплении. Встречаются замковые устройства с зубьями более выми шайбами. Косозубые колеса постоянного зацепления, сво-
сложной конфигурации. бодно установленные на валу на игольчатых подшипниках,
В настоящее время получило широкое применение замко- бронзовых втулках или непосредственно на валу, фиксируются
вое устройство (рис.9, в) Шлицевая часть вала, по которой пе- в осевом направлении выступами вала, шайбами и замковыми
ремещается зубчатая муфта, расчленена двумя канавками, ши- кольцами или гайками.
рина шлицев в средней части на 0,4.. 0,6 мм больше, чем в
крайних рядах. Канавки на внутренней поверхности муфты вы-
полнены по ширине шлицев вала в среднем ряду. При включен-
ной передаче зубчатая муфта находится на шлицах крайнего
