Трансмиссия автомобилей. Коробки перемены передач. Раздаточные коробки. Алексеев В.М. - 9 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ВСГУТУ | Улан-Удэ

Составители: 

Рубрика: 

теля несколько деталей пятиступенчатой коробки передач заме-
няются (ведущий вал и др.).
Рис.6
Способы включения передач. В настоящее время вклю-
чение передач при помощи подвижных зубчатых колес (ка-
реток) применяется главным образом для первой передачи и пе-
редачи заднего хода, включение которых производится в усло-
виях, когда автомобиль неподвижен. Ограниченное применение
подвижных зубчатых колес для включения передач объясняется
двумя причинами:
-при включении ударная нагрузка от сил инерции ведомого
диска сцепления и вращающихся с ним деталей коробки пере-
дач приходится на один или два зуба включаемых колес, что
приводит к быстрому износу торцов зубьев, сколу зубьев, а
иногда к поломкам;
-для включения передачи требуется переместить каретку на
всю длину зуба, что приводит к увеличению длины коробки пе-
редач, а следовательно, и ее массы.
Запиловка торцов зубьев включаемых зубчатых колес хотя
и облегчает процесс включения, но в то же время уменьшает
рабочую длину зуба. Подвижное зубчатое колесо и сопрягаемое
с ним колесо обычно выполняются прямозубыми. Однако
принципиально возможно выполнить подвижное и сопрягаемое
зубчатые колеса косозубыми. Возникающие на косозубом коле-
се осевые силы не могут быть восприняты обычными фиксато-
рами. Для восприятия осевых сил шлицы, по которым переме-
щается каретка, выполняют спиральными.
Применение в коробках передач зубчатых колес постоянно-
го зацепления привело к необходимости использования для
включения передач кулачковых или зубчатых муфт. В этом
случае ударные нагрузки при включении распределяются меж-
ду всеми зубьями или кулачками, что, однако, не снижает шума
при включении и не облегчает процесса включения. Для облег-
чения процесса включения в недалеком прошлом широкое рас-
пространение получили так называемые муфты легкого вклю-
чения, у которых кулачки или зубья укорочены через один (рис.
7), так же как кулачки или зубья включаемого зубчатого колеса.
Рис. 7. 
теля несколько деталей пятиступенчатой коробки передач заме-   приводит к быстрому износу торцов зубьев, сколу зубьев, а
няются (ведущий вал и др.).                                    иногда к поломкам;
                                                                    -для включения передачи требуется переместить каретку на
                                                               всю длину зуба, что приводит к увеличению длины коробки пе-
                                                               редач, а следовательно, и ее массы.
                                                                    Запиловка торцов зубьев включаемых зубчатых колес хотя
                                                               и облегчает процесс включения, но в то же время уменьшает
                                                               рабочую длину зуба. Подвижное зубчатое колесо и сопрягаемое
                                                               с ним колесо обычно выполняются прямозубыми. Однако
                                                               принципиально возможно выполнить подвижное и сопрягаемое
                                                               зубчатые колеса косозубыми. Возникающие на косозубом коле-
                                                               се осевые силы не могут быть восприняты обычными фиксато-
                                                               рами. Для восприятия осевых сил шлицы, по которым переме-
                                                               щается каретка, выполняют спиральными.
                                                                    Применение в коробках передач зубчатых колес постоянно-
                                                               го зацепления привело к необходимости использования для
                                                               включения передач кулачковых или зубчатых муфт. В этом
                                                               случае ударные нагрузки при включении распределяются меж-
                                                               ду всеми зубьями или кулачками, что, однако, не снижает шума
                                                               при включении и не облегчает процесса включения. Для облег-
                                                               чения процесса включения в недалеком прошлом широкое рас-
                                                               пространение получили так называемые муфты легкого вклю-
                                                               чения, у которых кулачки или зубья укорочены через один (рис.
                                                               7), так же как кулачки или зубья включаемого зубчатого колеса.
                             Рис.6

    Способы включения передач. В настоящее время вклю-
чение передач при помощи подвижных зубчатых колес (ка-
реток) применяется главным образом для первой передачи и пе-
редачи заднего хода, включение которых производится в усло-
виях, когда автомобиль неподвижен. Ограниченное применение
подвижных зубчатых колес для включения передач объясняется
двумя причинами:
    -при включении ударная нагрузка от сил инерции ведомого
диска сцепления и вращающихся с ним деталей коробки пере-
дач приходится на один или два зуба включаемых колес, что                                   Рис. 7.

Страницы