ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
удаляет продукты изнашивания; охлаждает диски как в
процессе буксования фрикционного устройства, так и после его
окончания.
Работа фрикциона носит циклический характер и
сопровождается интенсивным повышением температуры по-
верхностей трения при включении и постепенном охлаждении
их по окончании процесса буксования за счет отвода тепла.
Если за промежуток времени между включениями диски не
успевают остыть до начальной температуры, максимальная и
средняя температуры поверхностей трения будут возрастать с
каждым последующим включением и могут достичь недопу-
стимо высоких значений, что приведет к короблению дисков и
выходу фрикциона из строя. Поэтому подача масла к
поверхностям трения должна быть достаточной не только для
восстановления масляной пленки, но и для охлаждения дисков
за период времени между включениями фрикционного
устройства.
На рис. 7 представлены различные системы смазочных
каналов.
Рис. 7
Диски с радиальными (рис. 7, а) и наклонными (рис. 7, б)
канавками способствуют образованию масляного клина,
вызывающего снижение коэффициента трения, но при этом
обеспечивается эффективное охлаждение и уменьшается
скорость изнашивания вследствие хорошего подвода масла к
поверхностям трения. Устройство каналов в виде спирали (рис.
7, б) способствует увеличению коэффициента трения, но
ухудшению условий охлаждения. Лучшие результаты
достигаются применением дисков (рис. 7, г), имеющих
спиральные и несквозные радиальные каналы. Такая форма
каналов рекомендуется для тяжело нагруженных тормозов и
фрикционов. Каналы выполняются шириной и глубиной
0,5...0,7 мм.
Системы управления ГМП.
Система управления предназначена для питания и
охлаждения гидротрансформатора, управления фрикционными
устройствами передачи, смазывания и охлаждения узлов ГМП.
В общую систему управления входят: система подпитки и
охлаждения гидротрансформатора; система переключения
передач; система смазки. В случае применения
гидродинамического тормоза — замедлителя управление им
также входит в функции общей системы. В указанных
подсистемах, как правило, применяют общие рабочую
жидкость, емкости, охладители, насосы и фильтры. Примером
такой системы может служить система управления ГМП
«Львiв-3», предназначенной для установки на городских
автобусах ЛИАЗ-677Д, ЛАЗ-4202, «Икарус-200» (рис.8).
ГМП состоит из четырехколесного комплексного
гидротрансформатора, 3-ступенчатой коробки передач, гидро-
динамического замедлителя и системы управления.
удаляет продукты изнашивания; охлаждает диски как в Диски с радиальными (рис. 7, а) и наклонными (рис. 7, б)
процессе буксования фрикционного устройства, так и после его канавками способствуют образованию масляного клина,
окончания. вызывающего снижение коэффициента трения, но при этом
Работа фрикциона носит циклический характер и обеспечивается эффективное охлаждение и уменьшается
сопровождается интенсивным повышением температуры по- скорость изнашивания вследствие хорошего подвода масла к
верхностей трения при включении и постепенном охлаждении поверхностям трения. Устройство каналов в виде спирали (рис.
их по окончании процесса буксования за счет отвода тепла. 7, б) способствует увеличению коэффициента трения, но
Если за промежуток времени между включениями диски не ухудшению условий охлаждения. Лучшие результаты
успевают остыть до начальной температуры, максимальная и достигаются применением дисков (рис. 7, г), имеющих
средняя температуры поверхностей трения будут возрастать с спиральные и несквозные радиальные каналы. Такая форма
каждым последующим включением и могут достичь недопу- каналов рекомендуется для тяжело нагруженных тормозов и
стимо высоких значений, что приведет к короблению дисков и фрикционов. Каналы выполняются шириной и глубиной
выходу фрикциона из строя. Поэтому подача масла к 0,5...0,7 мм.
поверхностям трения должна быть достаточной не только для
восстановления масляной пленки, но и для охлаждения дисков Системы управления ГМП.
за период времени между включениями фрикционного Система управления предназначена для питания и
устройства. охлаждения гидротрансформатора, управления фрикционными
На рис. 7 представлены различные системы смазочных устройствами передачи, смазывания и охлаждения узлов ГМП.
каналов. В общую систему управления входят: система подпитки и
охлаждения гидротрансформатора; система переключения
передач; система смазки. В случае применения
гидродинамического тормоза — замедлителя управление им
также входит в функции общей системы. В указанных
подсистемах, как правило, применяют общие рабочую
жидкость, емкости, охладители, насосы и фильтры. Примером
такой системы может служить система управления ГМП
«Львiв-3», предназначенной для установки на городских
автобусах ЛИАЗ-677Д, ЛАЗ-4202, «Икарус-200» (рис.8).
ГМП состоит из четырехколесного комплексного
гидротрансформатора, 3-ступенчатой коробки передач, гидро-
динамического замедлителя и системы управления.
Рис. 7
