ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Рис. 8
Давление рабочей жидкости в главной магистрали 22 со-
здается и поддерживается передним 12 и задним 13 насосами,
регулятором главного давления 5 и регулятором режима
давления 7. Рабочая жидкость из поддона 16 картера ГМП через
фильтры 14 и 15 поступает во всасывающие полости насосов.
Передний насос подает масло через обратный клапан 8 в
главную магистраль, а задний насос — через фильтр 10 тонкой
очистки и обратный клапан 11. В случае засорения фильтра и
повышения давления в нагнетательной полости заднего насоса
масло поступает от него в главную магистраль через
предохранительный клапан 9.
Главное давление поддерживается регулятором 5, работа
которого состоит в следующем. Если суммарная подача насосов
мала (движение с малой скоростью при низкой частоте враще-
ния двигателя), давление в главной магистрали поддерживается
перепуском избытка масла в систему охлаждения
гидротрансформатора 1 (положение золотника регулятора 5 при
этом соответствует левой позиции на схеме).
Если давление в системе растет вследствие повышения
суммарной подачи насосов, золотник регулятора главного
давления перемещается еще дальше и открывает сливной канал,
возвращающий избыток масла во всасывающую полость
переднего насоса (этому положению соответствует средняя
позиция на схеме).
При движении с высокими скоростями, т. е. при
максимальной подаче насосов, дальнейшее перемещение зо-
лотника регулятора приводит к непосредственному соединению
нагнетательной полости переднего насоса с его всасывающей
полостью при помощи сливного канала (правая позиция на
схеме). Давление в главной магистрали в этом случае закрывает
обратный клапан 8 и происходит полное отключение переднего
насоса. Питание всей системы обеспечивается на таких режи-
мах только задним насосом.
Давление масла, подведенного к торцу регулятора 5 со стороны
пружины, переменно и повышается по мере увеличения
открытия поворота рычага топливного насоса двигателя. Это
достигается за счет увеличения натяга пружины регулятора 7
при нажатии на педаль подачи топлива. При отпущенной
педали, т. е. на холостых режимах работы двигателя, давление
Передний насос подает масло через обратный клапан 8 в
главную магистраль, а задний насос — через фильтр 10 тонкой
очистки и обратный клапан 11. В случае засорения фильтра и
повышения давления в нагнетательной полости заднего насоса
масло поступает от него в главную магистраль через
предохранительный клапан 9.
Главное давление поддерживается регулятором 5, работа
которого состоит в следующем. Если суммарная подача насосов
мала (движение с малой скоростью при низкой частоте враще-
ния двигателя), давление в главной магистрали поддерживается
перепуском избытка масла в систему охлаждения
гидротрансформатора 1 (положение золотника регулятора 5 при
этом соответствует левой позиции на схеме).
Если давление в системе растет вследствие повышения
суммарной подачи насосов, золотник регулятора главного
давления перемещается еще дальше и открывает сливной канал,
возвращающий избыток масла во всасывающую полость
переднего насоса (этому положению соответствует средняя
позиция на схеме).
При движении с высокими скоростями, т. е. при
максимальной подаче насосов, дальнейшее перемещение зо-
лотника регулятора приводит к непосредственному соединению
нагнетательной полости переднего насоса с его всасывающей
полостью при помощи сливного канала (правая позиция на
схеме). Давление в главной магистрали в этом случае закрывает
обратный клапан 8 и происходит полное отключение переднего
насоса. Питание всей системы обеспечивается на таких режи-
мах только задним насосом.
Рис. 8
Давление масла, подведенного к торцу регулятора 5 со стороны
пружины, переменно и повышается по мере увеличения
Давление рабочей жидкости в главной магистрали 22 со-
открытия поворота рычага топливного насоса двигателя. Это
здается и поддерживается передним 12 и задним 13 насосами,
достигается за счет увеличения натяга пружины регулятора 7
регулятором главного давления 5 и регулятором режима
при нажатии на педаль подачи топлива. При отпущенной
давления 7. Рабочая жидкость из поддона 16 картера ГМП через
педали, т. е. на холостых режимах работы двигателя, давление
фильтры 14 и 15 поступает во всасывающие полости насосов.
