ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
на выходе регулятора 7 равно нулю. Таким образом, в рас-
сматриваемой системе главное давление регулируется в
соответствии с положением педали подачи топлива и на
рабочих режимах изменяется в пределах 0,39...0,68 МПа.
Принятый способ регулирования главного давления
обеспечивает снижение затрат мощности на привод насосов
системы и их изнашивание, повышение общего КПД передачи и
плавности при переключении передач.
Переключение передач и управление блокировочной
фрикционной муфтой Ф
б
в ГМП осуществляется с помощью
автоматического устройства, использующего для определения
момента и направления переключения два параметра: скорость
движения и положение педали подачи топлива. Измерение
скорости осуществляется центробежным регулятором 6,
установленным на промежуточном вале ГМП. Изменение
скорости вращения вала передается на нижний конец
дифференциального рычага 4, который соединен верхним кон-
цом с золотником переключающего клапана 2, а в своей
средней части — тягой 3 с педалью подачи топлива таким
образом, что при увеличении подачи топлива рычаг
перемещается вправо, а при уменьшении — влево. В результате
положение верхнего конца дифференциального рычага и, сле-
довательно, золотника переключающего клапана определяется
одновременно как скоростью движения, так и положением
педали подачи топлива
ЦЕЛЬ РАБОТЫ – изучить конструкции различных
гтдромеханических трансмиссий автомобилей, принцип работы
гидротрансформатора.
При этом необходимо учесть, что эта тема является наиболее
трудной и важной. Поэтому, прежде всего, следует уяснить
принцип работы гидротрансформатора, его назначение .
Необходимо иметь представление о схемах
гидромеханических трансмиссий, нужно знать, из каких деталей
и механизмов они состоят , уметь по чертежу разбираться в их
конструкциях, усвоить принцип работы и дать сравнительную
оценку.
Следует понять, что гидромеханические трансмиссии дают
возможность двигателю работать на режимах, наивыгоднейших
по мощности и экономичности. Именно от их конструкции во
многом зависят динамические и экономические свойства
автомобиля.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ
Составить кинематическую схему гидромеханических
трансмиссий пользуясь макетом, чертежем или разрезанным
натурным образцом. Отметить конструктивные особенности.
На схеме обозначить все элементы из которых состоит
рассматриваемый агрегат, показать путь передачи крутящего
момента на каждой передаче.
По изученному материалу и полученным данным составить
отчет.
на выходе регулятора 7 равно нулю. Таким образом, в рас- ЦЕЛЬ РАБОТЫ – изучить конструкции различных
сматриваемой системе главное давление регулируется в гтдромеханических трансмиссий автомобилей, принцип работы
соответствии с положением педали подачи топлива и на гидротрансформатора.
рабочих режимах изменяется в пределах 0,39...0,68 МПа. При этом необходимо учесть, что эта тема является наиболее
Принятый способ регулирования главного давления трудной и важной. Поэтому, прежде всего, следует уяснить
обеспечивает снижение затрат мощности на привод насосов принцип работы гидротрансформатора, его назначение .
системы и их изнашивание, повышение общего КПД передачи и Необходимо иметь представление о схемах
плавности при переключении передач. гидромеханических трансмиссий, нужно знать, из каких деталей
Переключение передач и управление блокировочной и механизмов они состоят , уметь по чертежу разбираться в их
фрикционной муфтой Фб в ГМП осуществляется с помощью конструкциях, усвоить принцип работы и дать сравнительную
автоматического устройства, использующего для определения оценку.
момента и направления переключения два параметра: скорость Следует понять, что гидромеханические трансмиссии дают
движения и положение педали подачи топлива. Измерение возможность двигателю работать на режимах, наивыгоднейших
скорости осуществляется центробежным регулятором 6, по мощности и экономичности. Именно от их конструкции во
установленным на промежуточном вале ГМП. Изменение многом зависят динамические и экономические свойства
скорости вращения вала передается на нижний конец автомобиля.
дифференциального рычага 4, который соединен верхним кон-
цом с золотником переключающего клапана 2, а в своей ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ
средней части — тягой 3 с педалью подачи топлива таким
образом, что при увеличении подачи топлива рычаг Составить кинематическую схему гидромеханических
перемещается вправо, а при уменьшении — влево. В результате трансмиссий пользуясь макетом, чертежем или разрезанным
положение верхнего конца дифференциального рычага и, сле- натурным образцом. Отметить конструктивные особенности.
довательно, золотника переключающего клапана определяется На схеме обозначить все элементы из которых состоит
одновременно как скоростью движения, так и положением рассматриваемый агрегат, показать путь передачи крутящего
педали подачи топлива момента на каждой передаче.
По изученному материалу и полученным данным составить
отчет.
