Трансмиссия автомобилей. Гидромеханические передачи. Алексеев В.М. - 3 стр.

       Силовое воздействие потока на лопасти каждого из         его окружная скорость U2Т. Поэтому вектор абсолютной
лопастных колес складывается из двух сил: активной силы, с      скорости V2Т меняет свое направление таким образом, что
которой поток воздействует на лопастное колесо при входе в      уменьшается силовое воздействие потока на реактор и
него, и реактивной силы, с которой поток воздействует на        турбинное колесо. Следовательно, при повышении ωТ плавно и
лопастное колесо при выходе из него. Направление силы на        непрерывно уменьшаются моменты Мр и Мт.
входе любого лопастного колеса соответствует направлению               Отношение Мт/Мн = К, называемое коэффициентом
абсолютной скорости на выходе из предыдущего лопастного         трансформации, достигает наибольшего значения К = 2… 4 при
колеса. Направление силы на выходе обратно направлению          ωт- = 0. На этом режиме передаточное число uт = ωн/ωт = ∞.
абсолютной скорости на выходе из данного лопастного колеса.     При увеличении скорости автомобиля передаточное число
Поэтому лопасти турбинного колеса делают выпуклыми в            плавно и бесступенчато уменьшается, приближаясь к единице.
сторону направления вращения насосного колеса, а лопасти               У автомобильных гидротрансформаторов реактор
реактора — выпуклыми в обратную сторону. При такой форме        соединяют с его неподвижным валом через роликовый меха-
лопастей на турбинном колесе от воздействия потока жидкости     низм свободного хода . При изменении направления момента
возникает крутящий момент Мт (рис. 1), стремящийся вращать      Мр (из-за увеличения угловой скорости ωт ) реактор от-
его в направлении вращения насосного колеса, а на реакторе      ключается и вращается свободно, не воспринимая реактивного
момент Мр, стремящийся вращать его в противоположном на-        крутящего момента. Гидротрансформатор в этом случае
правлении. Проходящая через насосное колесо жидкость при        работает как гидромуфта при МТ=МН ( К=1). С уменьшением
любой форме его лопастей оказывает сопротивление вращению       угловой скорости турбинного колеса ωт механизм свободного
насосного колеса. Поэтому крутящие моменты на насосном          хода заклинивается, затем реактор снова останавливается и
колесе и реакторе направлены в одну и ту же сторону, т. е. Мн   начинает     воспринимать    крутящий     момент.     Такие
+ Мp = Mт и обеспечивают увеличение крутящего момента на        гидротрансформаторы называются комплексными. Для повы-
турбинном колесе в Мт/Mн = К раз.                               шения КПД при К = 1 гидротрансформаторы иногда
       Момент Мр складывается с моментом Mн . Если              блокируют, соединяя насосное и турбинное колеса с помощью
исключить реактор из гидротрансформатора, тогда его режим       фрикционного сцепления.
работы будет соответствовать режиму гидромуфты. При этом               Свойство гидротрансформатора нагружать двигатель
поток жидкости на входе в насосное колесо будет не разгружать   можно характеризовать отношением коэффициента момента
его, а нагружать, так как вместо вектора V2p, направленного     насоса при остановленной турбине (ωТ=0) к коэффициенту
вправо, на входе в насосное колесо теперь будет вектор V2Т      момента насоса при коэффициенте трансформации К=1,
направленный влево. Таким образом, если исключить реактор,      которое называют коэффициентом прозрачности П.
тогда момент Мт не изменится, а момент Мн возрастет до          В зависимости от конструкции гидротрансформатора возможны
значения, равного моменту Мт. При увеличении угловой            три варианта:
скорости ωт турбинного колеса (разгон автомобиля) возрастает