Проектирование участка автомагистрали. Андрианов К.А - 13 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

11
плане и продольном профиле, расстояния видимости и продольные
уклоны приведены в [13, п. 4.20*]. При этом варианты трассы должны
быть запроектированы как можно ближе к «воздушной линии», чтобы
трасса была проложена по кратчайшему расстоянию. По каждому из
вариантов прокладывается ось трассы в виде ломаной линии, последо-
вательно нумеруются углы поворота вдоль трассы и измеряются углы
поворота, в точках перелома трассы дороги вписываются кривые мак-
симального по возможности радиуса, производится разбивка трассы на
пикеты и километры, составляется ведомость углов поворота, прямых
и кривых. Форма ведомости, её размеры и пример заполнения приве-
дены в [5, 14].
Для каждого варианта даётся детальное описание, в котором под-
робно описываются принятые технические решения (приводятся сооб-
ражения по выбору радиусов закруглений, мест перехода через овраги,
водные препятствия, пересечения железных и автомобильных дорог,
обхода населённых пунктов и т.д.).
Основные требования, предъявляемые к плану трассы и его
оформлению, подробно рассмотрены в [3, 4].
4.2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВАРИАНТОВ ДОРОГИ
В ПРОДОЛЬНОМ ПРОФИЛЕ
Для каждого варианта автомагистрали строится продольный про-
филь. Исходными данными для проектирования продольного профиля
автомобильной дороги являются: значения предельных продольных
уклонов и радиусов вертикальных кривых (причём вертикальные кри-
вые устраивают при алгебраической разности смежных участков более
5‰ с учётом размещения тангенсов на элементах между точками пе-
релома рельефа), определённые в табл. 3.1; если условия местности
позволяют, то рекомендуется использовать значения, приведённые в
[13, п. 4.20*]; высота снежного покрова; грунтовые и гидрогеологиче-
ские условия; розы ветров.
Минимальное возвышение бровки земляного полотна над по-
верхностью земли (руководящая отметка) определяется согласно [4],
исходя из условия обеспечения устойчивости и прочности верхней
части земляного полотна и дорожной одежды возвышением поверхно-
сти покрытия над расчётным уровнем грунтовых вод, верховодки или
длительно (более 30 суток) стоящих поверхностных вод и из условия
снегонезаносимости.
Все пересечения автомагистрали с существующими железными и
автомобильными дорогами выполняются в разных уровнях [11, 13].
Минимально допустимая рабочая отметка насыпи у путепроводов,
мостов и водопропускных труб вычисляется согласно [4].

Страницы