Теоретические вопросы управления судном. Антонов В.А - 65 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МГУ им. Невельского | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

В случае движения судов со скоростями близкими к критической, гидро-
динамическая сила У
КАН
меняет направление и момент (М
КАН
) стремиться
прижать нос суд
на к бровке канала.
дов при движении на малых
Из о навига-
ционных верзных
расстояниях. В литератур ство примеров столкно-
вений
Учитывая вышеизложенное, можно сделать вывод: уменьшение скорости
при движении судна в канале уменьшает рыскливость судна и проседание.
8.3. Взаимодействие су
траверзных расстояниях.
пыта мореплавания известно, что одной из наиболее опасных
ситуаций является расхождение и обгон судов на малых тра
е описано достаточное количе
судов, происшедших по этой причине. Аварии имели место в узкостях,
каналах и даже в открытом море при маневрировании судов на малых траверз-
ных расстояниях.
Управляемость судов, движущихся на близком расстоянии друг от друга,
следует рассматривать для двух режимов движения – обгона одного судна дру-
гим и встречного расхождения, - совершаемых на параллельных курсах.
При движении судов на малых траверзных расстояниях возникает гидро-
динамическое взаимодействие судовых корпусов. В результате этого
взаимодействия появляются силы (Уr) и моменты зарыскивания (Мr), которые в
сочет
ании с внешними факторами могут привести к потере управляемости и
возникновении аварийной ситуации или столкновению судов. В некоторых
источниках гидродинамическое взаимодействие судов называется “явлением
взаимного притяжения” или «присасыванием». С этим нельзя согласиться, так
как возникающие при этом взаимодействии силы и моменты меняют свои знаки
в зависимости от взаимного расположения судов, т.е. наблюдается не только
«присасывание», но и «отталкивание» судов.
При рассмотрении этого вопроса принято считать направление силы Уr
положительным., если она направлена в сторону встречного или обгоняемого
судна. Момент зарыскивания Мr принимают положительным, если он стремит-
ся раз
вернуть нос судна в сторону встречного судна.
Рассмотрим гидродинамическое взаимодействие двух судов при обгоне с
качественной стороны (рас. 8.8). Рассматриваемое судно (1) обгоняет судно—
партнёр (2), т.е. V
1
>V
2
.
Рис.8.8.
Как известно из гидромеханики судна, вокруг движущегося судна созда-
ётся гидродинамическое поле давлений. В носовой части поле повышенного
давления (на рис. 8.8 помечено двум и плюс), в средней чести пони-
я знакам —
65
      В случае движения судов со скоростями близкими к критической, гидро-
динамическая сила УКАН меняет направление и момент (МКАН) стремиться
прижать нос судна к бровке канала.
      Учитывая вышеизложенное, можно сделать вывод: уменьшение скорости
при движении судна в канале уменьшает рыскливость судна и проседание.
         8.3. Взаимодействие судов при движении на малых
                       траверзных расстояниях.
      Из опыта мореплавания известно, что одной из наиболее опасных навига-
ционных ситуаций является расхождение и обгон судов на малых траверзных
расстояниях. В литературе описано достаточное количество примеров столкно-
вений судов, происшедших по этой причине. Аварии имели место в узкостях,
каналах и даже в открытом море при маневрировании судов на малых траверз-
ных расстояниях.
      Управляемость судов, движущихся на близком расстоянии друг от друга,
следует рассматривать для двух режимов движения – обгона одного судна дру-
гим и встречного расхождения, - совершаемых на параллельных курсах.
      При движении судов на малых траверзных расстояниях возникает гидро-
динамическое взаимодействие судовых корпусов. В результате этого
взаимодействия появляются силы (Уr) и моменты зарыскивания (Мr), которые в
сочетании с внешними факторами могут привести к потере управляемости и
возникновении аварийной ситуации или столкновению судов. В некоторых
источниках гидродинамическое взаимодействие судов называется “явлением
взаимного притяжения” или «присасыванием». С этим нельзя согласиться, так
как возникающие при этом взаимодействии силы и моменты меняют свои знаки
в зависимости от взаимного расположения судов, т.е. наблюдается не только
«присасывание», но и «отталкивание» судов.
      При рассмотрении этого вопроса принято считать направление силы Уr
положительным., если она направлена в сторону встречного или обгоняемого
судна. Момент зарыскивания Мr принимают положительным, если он стремит-
ся развернуть нос судна в сторону встречного судна.
      Рассмотрим гидродинамическое взаимодействие двух судов при обгоне с
качественной стороны (рас. 8.8). Рассматриваемое судно (1) обгоняет судно—
партнёр (2), т.е. V1>V2.




                                   Рис.8.8.
      Как известно из гидромеханики судна, вокруг движущегося судна созда-
ётся гидродинамическое поле давлений. В носовой части поле повышенного
давления (на рис. 8.8 помечено двумя знаками плюс), в средней чести — пони-
                                    65

Страницы