Теоретические вопросы управления судном. Антонов В.А - 67 стр.

                                    Рис.8.10.
      На рис. 8.10 приведены графики, характеризующие изменение коэффици-
ентов поперечной силы и момента при обгоне в зависимости от относительного
                                                       m
продольного смещения миделевых сечений судов ( m =          ). Из рассмотрения
                                                     0,5 L2
приведенных графиков видно, что силы гидродинамического взаимодействия,
действующие на суда, будут наибольшими, когда мидель одного судна нахо-
дится на траверзе миделя другого. Моменты будут максимальными тогда, когда
мидель одного из судов находится почти на траверзе кормы другого судна.
      Результаты расчетов и экспериментов показывают, что сила и моменты
гидродинамического взаимодействия при обгоне имеют большую величину,
чем при встречном расхождении и, следовательно, обгон на малых траверзных
расстояниях более опасен. Как при обгоне, так и при расхождении, большей
опасности подвергается судно меньших размеров. Наличие угла дрейфа у взаи-
модействующих судов мало влияет на величину гидродинамической силы, в то
время как момент заметно возрастает. Наибольшее значение силы и момента
при гидродинамическом взаимодействии судов отмечается при движении с
примерно равными скоростями, особенно при обгоне. При уменьшении тра-
верзного расстояния между судами сила и моменты резко возрастают, при
увеличении расстояния между бортами до семи ширин меньшего из судов ста-
новятся пренебрежимо малыми.
      Все вышеперечисленные факторы проявляются в большей степени, если
суда взаимодействуют в условиях ограниченного фарватера или на мелководье.
Возрастание сил и моментов при гидродинамическом взаимодействии судов на
малых глубинах можно учесть введением коэффициента, характеризующего
степень влияния мелководья:


                                    67