Русский язык и культура речи. Артамонов В.Н - 88 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

88
Определе-
ние блоки-
рования ко-
леса
Стр.19 [1]
Блокирование колеса может про-
изойти в тормозном режиме движе-
ния автомобиля. Вследствие того,
что при блокировании практически
все элементы шины в области их
контакта с дорогой начинают сколь-
зить, происходит быстрая остановка
колеса. При этом перемещение ав-
томобиля продолжается.
В тормозном режиме движения авто-
мобиля в пятне контакта между ши-
ной и опорной поверхностью проис-
ходит проскальзывание всех элемен-
тов шины. Таким образом, происхо-
дит быстрая остановка колеса, но ав-
томобиль продолжает перемещаться.
Это явление называется блокирова-
ние (юз) колеса.
Блокирова-
ние колеса
при экс-
тренном и
служебном
торможе-
нии,
Стр. 20 [1]
При экстренном торможении такая
ситуация возникает в том случае,
если водитель стремится полностью
использовать возможности тормоз-
ной системы, особенно на дороге с
низким коэффициентом сцепления.
При служебном торможении блоки-
рование колеса чаще всего может
наступить в результате изменения
сцепных свойств дорожного покры-
тия, например, при попадании ав-
томобиля с сухого на влажный или
обледенелый участок дороги.
В основном, при экстренном тормо-
жении, когда водитель полностью
использует возможности тормозной
системы, на дороге с низким коэффи-
циентом сцепления возникает блоки-
ровка. В случае служебного тормо-
жения юз колеса начинается при по-
падании автомобиля с сухого дорож-
ного покрытия на покрытие с более
низким коэффициентом сцепления.
Поведение
автомобиля
при блоки-
ровании ко-
лес передне-
го и заднего
мостов
Стр. 20 [1]
… Если первыми заблокируются
колеса переднего, управляемого
моста, то при воздействии боковой
силы инерционная сила будет стре-
миться возвратить прямолинейное
движение автомобиля, и устойчи-
вость автомобиля будет сохранять-
ся. В случае опережающего блоки-
рования колес заднего моста даже
малейшая боковая сила вызовет по-
вышение бокового проскальзывания
колес и, вследствие этого, увеличе-
ние угла курсового увода. В резуль-
тате инерционная сила будет увели-
чивать занос автомобиля.
Наибольшую опасность представляет
когда первыми заблокируются колеса
заднего моста, в этом случае при воз-
действии боковой силы происходит
увеличение бокового проскальзыва-
ние колеса и, в результате увеличение
угла курсового увода. Таким образом,
автомобиль потеряет управляемость
и устойчивость, в результате увели-
чения инерционной силы.
Системы
для сниже-
ния вероят-
ности бло-
кирования
колес,
Стр. 20 [1]
Для снижения вероятности блоки-
рования служат регуляторы тормоз-
ных сил, которые стремятся не до-
пустить того, чтобы первыми за-
блокировались колеса заднего мос-
та, а также антиблокировочные сис-
темы.
Системы применяемые для снижения
вероятности блокирования колес яв-
ляются регулятор тормозных сил, ко-
торый перераспределяет нагрузки с
задних колес на передние, и антибло-
кировочные системы.

Страницы