Исследование датчиков информационной системы автомобиля. Ашанин В.Н - 17 стр.

  Внешние выводы датчика ДМРВ1 (ИВКШ) означают:
  1 − масса «┴» ;
  2 – выход ДМРВ1 «−»;
  3 – выход ДМРВ1 «+»;
  4 – вывод прожига платиновой нити;
  5 – напряжение питания +12 В.
  Выводы на датчике ДМРВ3 (BOSH) означают:
  1 – свободный (не используется);
  2 − напряжение питания +12 В;
  3 – масса «┴» ;
  4 – напряжение питания +5 В;
  5 – выходное напряжение.
  Выводы на датчике ДМРВ2 (GM) означают:
   «−» − масса;
   «+» − напряжение питания +12 В;
   R – вывод частотного сигнала датчика.
   Датчик ИВКШ 407282000 (ДMPB 1) в данной лабораторной рабо-
те является образцовым. Тарировка его градуировочной характери-
стики была проведена на специальном лабораторном оборудовании.
   Зависимость выходного напряжения датчика от массового расхо-
да воздуха представлена в табл. 2.1.
                   Методический материал
                    к лабораторной работе
   Для определения количества воздуха, идущего на заполнение ци-
линдров во время работы двигателя автомобиля, применяются чаще
всего термоанемометрические датчики массового расхода воздуха.
   Термоанемометрический метод измерения массы воздуха осно-
ван на сносе тепла движущимся воздушным потоком с нагреваемого
током терморезистора.
   Сопротивление терморезистора изменяется вследствие охлажде-
ния его воздушным потоком, что позволяет использовать терморези-


                              17