Электрооборудование автомобилей. Ашанин В.Н - 120 стр.

                      а)                                   б)
           Рисунок 7.6 - Конструктивное исполнение центробежного регулятора
           опережения зажигания (а) и его характеристика (б). 1, 3 – грузики, 2 –
                       опорная пластина, 4 – траверса с пружинами.
      Изменения положения кулачка относительно приводного вала в за-
висимости от частоты вращения осуществляются с помощью грузиков, оси
вращения которых закреплены на пластине, связанной с кулачком преры-
вателя (или приводным валом).
      Под действием центробежной силы, зависящей от частоты вращения,
грузики, преодолевая сопротивление пружин, стремятся разойтись и по-
вернуть опорную пластину вместе с кулачком прерывателя (или траверсу,
жестко связанную с кулачком). Пружины отличаются числом витков, диа-
метром проволоки и длиной. Пружина, имеющая большую упругость, ус-
тановлена с некоторым натяжением и не дает грузикам расходиться при
низких частотах вращения коленчатого вала двигателя. Регулятор вступает
в работу при частоте вращения около 800 мин–1, когда центробежная сила
грузиков начинает преодолевать сопротивление этой пружины. При более
высокой частоте вращения вступает в действие вторая пружина, более же-
сткая, установленная на штифте и оси свободно. Это обеспечивает необхо-
димое изменение угла опережения зажигания на разных частoтax враще-
ния коленчатого вала двигателя.
      Пример зависимости угла опережения зажигания Θ, устанавливаемо-
го центробежным регулятором при изменении частоты вращения распред-
вала nРВ, представлен на рис. 7.6, б. Ломаный характер зависимости опре-
деляется подбором жесткости пружины, массы и конфигурации грузиков.
Максимальное значение Θ обычно ограничивается упором и лежит в пре-
делах 15…20° по углу поворота приводного вала распределителя (по углу
поворота коленчатого вала это значение вдвое больше).
      С увеличением нагрузки двигателя (т.е. с увеличением угла открытия
дроссельной заслонки) наполнение цилиндров и давление в конце такта
сжатия увеличивается, процесс сгорания ускоряется. Следовательно, с уве-
личением открытия дроссельной заслонки угол Θ должен уменьшаться.
Изменение угла опережения зажигания по нагрузке двигателя осуществля-
ет вакуумный регулятор (в некоторых устройствах, например, Р125,
30.3706-83 вакуумные регуляторы отсутствуют).
      При работе двигателя во впускном коллекторе всегда возникает раз-
режение, значение которого зависит от сопротивления всего всасывающего
тракта (воздушный фильтр, положение заслонок карбюратора, сечение,
конфигурация, протяженность каналов впуска). При этом максимальная
величина разрежения у впускных клапанов. Вакуумный регулятор опере-

                                      123