Сервисное обслуживание электрооборудования на автотранспортных предприятиях. Ашанин В.Н - 13 стр.

  1.5 Формирование структуры системы
    технического обслуживания
   Основой системы являются ее структура и нормативы. Структура
системы определяется видами (ступенями) соответствующих воздей-
ствий и их числом. Нормативы включают конкретные значения пе-
риодичности воздействий, трудоемкости, перечни операций и др.
   На структуру системы ТО влияют уровни надежности и качества
автомобилей, условия эксплуатации, имеющиеся ресурсы, организа-
ционно-технические ограничения.
   Сложность при определении структуры системы ТО состоит в
том, что оно включает в себя 8…10 видов работ (смазочные, крепеж-
ные, регулировочные, диагностические и т. д.) и более 200…300 кон-
кретных объектов обслуживания, т. е. агрегатов, механизмов, соеди-
нений, деталей, требующих предупредительных воздействий. Каж-
дый узел, механизм, соединение может иметь свою оптимальную
периодичность ТО. Если следовать этим периодичностям, то автомо-
биль в целом практически ежедневно необходимо направлять на ТО
различных соединений, механизмов, агрегатов, что вызовет большие
сложности с организацией работ и значительные потери рабочего
времени. При этом объектом воздействий будет не автомобиль как
транспортное средство, а его составные элементы.
   Поэтому после выделения из всей совокупности воздействий тех,
которые должны выполняться при ТО, и определения оптимальной
периодичности каждой операции производят группировку операций
по видам ТО. Это дает возможность уменьшить число заездов авто-
мобиля на ТО и время его простоев.
   Однако надо иметь в виду, что группировка операций неизбежно
связана с отклонением периодичности ТО данного вида от опти-
мальных периодичностей ТО.
   Существуют две стратегии ТО:
   1) предупреждение отказов (профилактическая или планово-пре-
дупредительная – стратегия I);
   2) ожидание отказа и последующий ремонт (стратегия II).
   Первая стратегия, как правило, более выгодная, чем вторая.


                               13