Сервисное обслуживание электрооборудования на автотранспортных предприятиях. Ашанин В.Н - 16 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ПГУ | Пенза

Составители: 

Рубрика: 

ся на два вида: общее (Д-1) и поэлементное углубленное (Д-2) диаг-
ностирование. ТО должно обеспечивать безотказную работу агрега-
тов, узлов и систем автомобиля в пределах установленных перио-
дичностей по тем воздействиям, которые включены в перечень опе-
раций.
Задачей сезонного обслуживания (СО), проводимого два раза в
год, является подготовка подвижного состава к эксплуатации при
изменении сезона (времени года). В качестве отдельно планируемого
вида технического обслуживания СО проводится для подвижного
состава, эксплуатируемого в очень холодном, холодном, жарком и
сухом, а также очень жарком и сухом климатических районах.
Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2:
50 % – для очень холодного и очень жаркого и сухого климатических
районов; 30 % – для холодного и жаркого сухого районов; 20 % – для
прочих районов. В остальных условиях СО совмещается с очеред-
ными ТО-2 с увеличением трудоемкости на 20 %.
В действующей системе ТО для технического обслуживания ре-
комендуется устанавливать расчетные периодичность (таблица 1.1),
трудоемкость и простои (таблица 1.2).
Т а б л и ц а 1.1 – Рекомендуемые периодичности технического обслуживания,
тыс. км
Положение 1984 г. ОНТП-91
Автомобиль
ТО-1 ТО-2 ТО-1 ТО-2
Легковой 4,0 16 5 20
Автобус 3,5 14 5 20
Грузовой и автобус на
базе грузового автомо-
биля
3
12
4
16
Прицеп и полуприцеп 3 12 4 16
П р и м е ч а н и я:
1 ОНТП − отраслевые нормативы технологического проектирования.
2 Периодичности ТО могут уточняться по конкретному семейству и модели под-
вижного состава в заводской инструкции или сервисной книжке.
3 Допустимое отклонение от нормативов периодичностей ТО составляет ±10 %.
16
ся на два вида: общее (Д-1) и поэлементное углубленное (Д-2) диаг-
ностирование. ТО должно обеспечивать безотказную работу агрега-
тов, узлов и систем автомобиля в пределах установленных перио-
дичностей по тем воздействиям, которые включены в перечень опе-
раций.
   Задачей сезонного обслуживания (СО), проводимого два раза в
год, является подготовка подвижного состава к эксплуатации при
изменении сезона (времени года). В качестве отдельно планируемого
вида технического обслуживания СО проводится для подвижного
состава, эксплуатируемого в очень холодном, холодном, жарком и
сухом, а также очень жарком и сухом климатических районах.
   Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2:
50 % – для очень холодного и очень жаркого и сухого климатических
районов; 30 % – для холодного и жаркого сухого районов; 20 % – для
прочих районов. В остальных условиях СО совмещается с очеред-
ными ТО-2 с увеличением трудоемкости на 20 %.
   В действующей системе ТО для технического обслуживания ре-
комендуется устанавливать расчетные периодичность (таблица 1.1),
трудоемкость и простои (таблица 1.2).

Т а б л и ц а 1.1 – Рекомендуемые периодичности технического обслуживания,
                    тыс. км
     Автомобиль              Положение 1984 г.                  ОНТП-91
                            ТО-1         ТО-2            ТО-1          ТО-2
Легковой                     4,0           16             5             20
Автобус                      3,5           14             5             20
Грузовой и автобус на
базе грузового автомо-
биля                          3             12             4            16
Прицеп и полуприцеп           3             12             4            16
   П р и м е ч а н и я:
   1 ОНТП − отраслевые нормативы технологического проектирования.
   2 Периодичности ТО могут уточняться по конкретному семейству и модели под-
вижного состава в заводской инструкции или сервисной книжке.
   3 Допустимое отклонение от нормативов периодичностей ТО составляет ±10 %.




                                      16

Страницы