Сервисное обслуживание электрооборудования на автотранспортных предприятиях. Ашанин В.Н - 29 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ПГУ | Пенза

Составители: 

Рубрика: 

Так, средние затраты на ТО легкового индивидуального автомо-
биля по годам эксплуатации изменяются следующим образом отно-
сительно средних затрат за весь период эксплуатации: 1…2 года –
10 %; 3...5 лет – 70 %; 6…8 лет – 139 %; 9…6 лет – 145 %.
4 Существенно снижается интенсивность использования по мере
старения автомобиля.
5 Увеличивается удельный вес вспомогательного и дополнитель-
ного оборудования в затратах на ТО, который у современных евро-
пейских автомобилей достигает в среднем 29 % (27…33 %).
6 Большая часть парка индивидуальных автомобилей зарегистри-
рована (Россия – 77 %, Швеция – 85 %) и используется в городских и
пригородных условиях на дорогах с усовершенствованным покрыти-
ем, которые согласно принятой в России классификации относятся
соответственно к III и II категориям условий эксплуатации. Средняя
длина поездки индивидуальных легковых автомобилей обычно со-
ставляет в городских условиях 9…15 км. Изготовители легковых ав-
томобилей в инструкциях выделяют так называемые тяжелые усло-
вия эксплуатации, к которым в разных странах могут быть отнесены
эксплуатация в горной местности, во влажном климате; на грунтовых
дорогах в условиях запыленности; при низких температурах окру-
жающего воздуха; продолжительные периоды работы двигателя на
оборотах холостого хода или малой скорости движения; работа пре-
имущественно «на коротких» плечах – менее 8 км.
Расширяющееся использование индивидуальных легковых авто-
мобилей в хозяйственных нуждах: перевозка в прицепе, багажнике и
на съемном багажнике грузов, строительных материалов и конструк-
ций, оборудования, бытовой техники и др.
7 Распространено преимущественно безгаражное или в неотапли-
ваемых гаражах и на неорганизованных стоянках хранение автомо-
билей, затрудняющее зимний пуск и отрицательно сказывающееся на
техническом состоянии прежде всего двигателя, систем питания и
зажигания, впрыска, кузова, шин и резинотехнических изделий. На-
пример, в Швеции индивидуальные автомобили хранятся в основном
(90 %) на специальных стоянках и в гаражах, более 50 % автомоби-
лей размещаются на открытых стоянках, только 21 % – в отапливае-
мых гаражах и 22 % – в неотапливаемых гаражах с электроподогревом.
29
   Так, средние затраты на ТО легкового индивидуального автомо-
биля по годам эксплуатации изменяются следующим образом отно-
сительно средних затрат за весь период эксплуатации: 1…2 года –
10 %; 3...5 лет – 70 %; 6…8 лет – 139 %; 9…6 лет – 145 %.
   4 Существенно снижается интенсивность использования по мере
старения автомобиля.
   5 Увеличивается удельный вес вспомогательного и дополнитель-
ного оборудования в затратах на ТО, который у современных евро-
пейских автомобилей достигает в среднем 29 % (27…33 %).
   6 Большая часть парка индивидуальных автомобилей зарегистри-
рована (Россия – 77 %, Швеция – 85 %) и используется в городских и
пригородных условиях на дорогах с усовершенствованным покрыти-
ем, которые согласно принятой в России классификации относятся
соответственно к III и II категориям условий эксплуатации. Средняя
длина поездки индивидуальных легковых автомобилей обычно со-
ставляет в городских условиях 9…15 км. Изготовители легковых ав-
томобилей в инструкциях выделяют так называемые тяжелые усло-
вия эксплуатации, к которым в разных странах могут быть отнесены
эксплуатация в горной местности, во влажном климате; на грунтовых
дорогах в условиях запыленности; при низких температурах окру-
жающего воздуха; продолжительные периоды работы двигателя на
оборотах холостого хода или малой скорости движения; работа пре-
имущественно «на коротких» плечах – менее 8 км.
   Расширяющееся использование индивидуальных легковых авто-
мобилей в хозяйственных нуждах: перевозка в прицепе, багажнике и
на съемном багажнике грузов, строительных материалов и конструк-
ций, оборудования, бытовой техники и др.
   7 Распространено преимущественно безгаражное или в неотапли-
ваемых гаражах и на неорганизованных стоянках хранение автомо-
билей, затрудняющее зимний пуск и отрицательно сказывающееся на
техническом состоянии прежде всего двигателя, систем питания и
зажигания, впрыска, кузова, шин и резинотехнических изделий. На-
пример, в Швеции индивидуальные автомобили хранятся в основном
(90 %) на специальных стоянках и в гаражах, более 50 % автомоби-
лей размещаются на открытых стоянках, только 21 % – в отапливае-
мых гаражах и 22 % – в неотапливаемых гаражах с электроподогревом.


                               29

Страницы