Сервисное обслуживание электрооборудования на автотранспортных предприятиях. Ашанин В.Н - 32 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ПГУ | Пенза

Составители: 

Рубрика: 

мобилей, участвующих в дорожном движении, в технически исправ-
ном состоянии.
4 Для «прикрепленных» к сервисному предприятию индивиду-
альных автомобилей программа ТО определяется обычным техноло-
гическим расчетом, в основе которого режимы ТО и интенсивность
эксплуатации автомобилей. При этом согласно договору между
предприятием и клиентом конкретная дата проведения работ или
фиксируется, или уточняется по мере накопления пробега автомоби-
ля и приближения суммарной наработки к периодичности очередно-
го ТО.
5 Для планирования трудоемкости работ, расхода деталей и мате-
риалов используются понятия статистического заезда. Для индиви-
дуальных автомобилей обычно среднее число заездов на сервисные
предприятия составляет два−четыре в год и увеличивается по мере
старения автомобилей. Среднестатистическая трудоемкость работ
ТО и ремонта по одному заезду составляет 2…4 чел.-ч. Расход запас-
ных частей и материалов определяется на основании данных по на-
дежности и обобщения данных по фактическим расходам при вы-
полнении определенных работ обслуживания или ремонта. Согласно
отчетным данным требование по ремонту рабочей тормозной систе-
мы легкового автомобиля сопровождается в среднем расходом четы-
рех тормозных колодок с накладками; 0,2 – главных тормозных ци-
линдров; 0,25 – тормозных барабанов. Естественно, что эти данные
являются ориентировочными, отправными и должны уточняться для
конкретного сервисного предприятия на основе собственной инфор-
мационной базы и обмена информацией с родственными сервисными
предприятиями.
Значительная вариация надежности, сроков службы, условий и
режимов эксплуатации индивидуальных автомобилей, уровня жизни
и предпочтений владельцев предопределяет функционирование на
рынке автосервисных услуг разнообразных предприятий и предпри-
нимателей. Среди них наибольшее распространение при выполнении
требований по ТО и ремонту получили следующие.
Независимые ремонтные мастерские и станции технического
обслуживания являются самостоятельными хозяйственными субъек-
тами, не связанными непосредственно с производителями автомоби-
32
мобилей, участвующих в дорожном движении, в технически исправ-
ном состоянии.
   4 Для «прикрепленных» к сервисному предприятию индивиду-
альных автомобилей программа ТО определяется обычным техноло-
гическим расчетом, в основе которого режимы ТО и интенсивность
эксплуатации автомобилей. При этом согласно договору между
предприятием и клиентом конкретная дата проведения работ или
фиксируется, или уточняется по мере накопления пробега автомоби-
ля и приближения суммарной наработки к периодичности очередно-
го ТО.
   5 Для планирования трудоемкости работ, расхода деталей и мате-
риалов используются понятия статистического заезда. Для индиви-
дуальных автомобилей обычно среднее число заездов на сервисные
предприятия составляет два−четыре в год и увеличивается по мере
старения автомобилей. Среднестатистическая трудоемкость работ
ТО и ремонта по одному заезду составляет 2…4 чел.-ч. Расход запас-
ных частей и материалов определяется на основании данных по на-
дежности и обобщения данных по фактическим расходам при вы-
полнении определенных работ обслуживания или ремонта. Согласно
отчетным данным требование по ремонту рабочей тормозной систе-
мы легкового автомобиля сопровождается в среднем расходом четы-
рех тормозных колодок с накладками; 0,2 – главных тормозных ци-
линдров; 0,25 – тормозных барабанов. Естественно, что эти данные
являются ориентировочными, отправными и должны уточняться для
конкретного сервисного предприятия на основе собственной инфор-
мационной базы и обмена информацией с родственными сервисными
предприятиями.
   Значительная вариация надежности, сроков службы, условий и
режимов эксплуатации индивидуальных автомобилей, уровня жизни
и предпочтений владельцев предопределяет функционирование на
рынке автосервисных услуг разнообразных предприятий и предпри-
нимателей. Среди них наибольшее распространение при выполнении
требований по ТО и ремонту получили следующие.
   Независимые ремонтные мастерские и станции технического
обслуживания являются самостоятельными хозяйственными субъек-
тами, не связанными непосредственно с производителями автомоби-


                               32

Страницы