Сервисное обслуживание электрооборудования на автотранспортных предприятиях. Ашанин В.Н - 52 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ПГУ | Пенза

Составители: 

Рубрика: 

освидетельствования и сроки следующего освидетельствования
должны записываться в паспорт сосуда.
1.10.5 Особенности технического обслуживания
полуприцепов-панелевозов
Полуприцеп-панелевоз − наиболее распространенный вид транс-
портного средства для перевозки крупногабаритных железобетонных
изделий. Он представляет собой пространственный несущий каркас
трапециевидного сечения, оборудованный крепежными цепями (за-
креплены на верхнем настиле полуприцепа), увязочными лебедками
с угловыми зажимами, гидравлическими или механическими опора-
ми, подкладками (резиновый элемент опорной поверхности панеле-
воза) и откидными башмаками.
При техническом обслуживании и ремонте панелевозов необхо-
димо:
– проводить смазочно-заправочные работы;
− смазывать опорные шейки осей шестерен, храповика, барабана
увязочных лебедок, при СО менять масло в гидросистеме опор;
– проверять состояние рамы, состояние и крепление лебедок па-
нелевоза, состояние и работоспособность опор, состояние и крепле-
ние демпфирующих подкладок (при необходимости подтягивать бол-
ты или заменять резиновые элементы), состояние осей откидных
башмаков (сломанные заменить, гнутые поправить);
– проверять состояние страховочных цепей панелевоза и крюков
(обрыв звеньев цепи, увеличение зева крюка более 30 мм не допус-
каются; при зеве более 30 мм следует подогнуть рог крюка до необ-
ходимого размера), состояние тросов лебедок и угловых прижимов.
При наличии у каната поверхностного износа или коррозии, достиг-
ших 40% первоначального диаметра проволок, обрыве 12 и более
нитей на одном витке свивки троса он должен быть заменен. Оценка
износа или коррозии проволок по диаметру проводится с помощью
микрометра или иного инструмента, обеспечивающего достаточную
точность. Для этого отгибается конец проволоки в месте обрыва на
участке наибольшего износа. Замер диаметра проволоки производит-
ся после удаления с него грязи и ржавчины.
52
освидетельствования и сроки следующего освидетельствования
должны записываться в паспорт сосуда.
  1.10.5 Особенности технического обслуживания
      полуприцепов-панелевозов
   Полуприцеп-панелевоз − наиболее распространенный вид транс-
портного средства для перевозки крупногабаритных железобетонных
изделий. Он представляет собой пространственный несущий каркас
трапециевидного сечения, оборудованный крепежными цепями (за-
креплены на верхнем настиле полуприцепа), увязочными лебедками
с угловыми зажимами, гидравлическими или механическими опора-
ми, подкладками (резиновый элемент опорной поверхности панеле-
воза) и откидными башмаками.
   При техническом обслуживании и ремонте панелевозов необхо-
димо:
   – проводить смазочно-заправочные работы;
   − смазывать опорные шейки осей шестерен, храповика, барабана
увязочных лебедок, при СО менять масло в гидросистеме опор;
   – проверять состояние рамы, состояние и крепление лебедок па-
нелевоза, состояние и работоспособность опор, состояние и крепле-
ние демпфирующих подкладок (при необходимости подтягивать бол-
ты или заменять резиновые элементы), состояние осей откидных
башмаков (сломанные заменить, гнутые поправить);
   – проверять состояние страховочных цепей панелевоза и крюков
(обрыв звеньев цепи, увеличение зева крюка более 30 мм не допус-
каются; при зеве более 30 мм следует подогнуть рог крюка до необ-
ходимого размера), состояние тросов лебедок и угловых прижимов.
При наличии у каната поверхностного износа или коррозии, достиг-
ших 40% первоначального диаметра проволок, обрыве 12 и более
нитей на одном витке свивки троса он должен быть заменен. Оценка
износа или коррозии проволок по диаметру проводится с помощью
микрометра или иного инструмента, обеспечивающего достаточную
точность. Для этого отгибается конец проволоки в месте обрыва на
участке наибольшего износа. Замер диаметра проволоки производит-
ся после удаления с него грязи и ржавчины.



                               52

Страницы