Сервисное обслуживание электрооборудования на автотранспортных предприятиях. Ашанин В.Н - 71 стр.

   − сильное окисление клемм соединительных проводов (или их
разрушение, ослабление) или нарушение контакта удерживающей
обмотки тягового реле с корпусом.
   Тяговое реле включается, но якорь не вращается.
   Причины:
   − сильное разряжение АБ или окисление клемм и наконечников;
подгорание контактов в выключателе стартера на тяговом реле; из-
нос или «зависание» щеток стартера;
   − заклинивание якоря стартера в результате разноса обмотки −
может произойти при несвоевременном выходе из зацепления при-
водной шестерни с венцом маховика.
   Нет четкого включения тягового реле. После включения бы-
стро самопроизвольно выключается, слышен стук.
   Причина − резкое снижение напряжения в электрической цепи
стартера, в процессе пуска двигателя происходит при сильно разря-
женной АБ, окислении клемм, подгорании контактов и т. д.
   Стартер включается, но коленчатый вал двигателя не прово-
рачивается.
   При этом могут прослушиваться шумы и стук муфты свободного
хода.
   Причина − пробуксовка муфты свободного хода − происходит
обычно при износах деталей, чему способствуют частые пуски дви-
гателя при низких температурах или перемещение автомобиля с по-
мощью стартера.
   Стартер включается, но шестерни не входят в зацепление.
   При этом прослушивается скрежет шестерен.
   Причины:
   − установка стартера с перекосом (или ослабление его крепле-
ния);
   − забоины на торцах зубьев;
   − неправильная регулировка привода стартера;
   − ослабление буферной пружины.



                               71