Сервисное обслуживание электрооборудования на автотранспортных предприятиях. Ашанин В.Н - 74 стр.

   − обрыв или пробой изоляции проводов (межвитковое замыка-
ние) в первичной или начальных витках вторичной обмотки − этому
способствует старение изоляционного лака проводов при высокой
температуре, наблюдающейся в катушках зажигания при работе
(именно поэтому не рекомендуется оставлять на продолжительный
период включенным зажигание без пуска двигателя);
   − обрывы в электрической цепи обмоток − чаще всего в местах
пайки соединений;
   − перегорание добавочного сопротивления или дополнительного
резистора;
   − неисправная работа прерывателя-распределителя;
   − пробой конденсатора (в контактных системах зажигания);
   − установление слишком маленького зазора между контактами
(в разомкнутом состоянии) − при этом на больших и средних часто-
тах нет четкости в размыкании первичной цепи, в результате исчез-
новение магнитного поля первичной обмотки катушки получается
«смазанным» и во вторичной обмотке при этом не индуцируется
ЭДС достаточной мощности (снижается вторичное напряжение);
   − установление слишком большого зазора между контактами −
в результате подвижный контакт не успевает возвращаться в исход-
ное положение к моменту подхода следующего кулачка прерывателя,
первичная цепь при этом не размыкается и на одну из свечей не по-
дается ток высокого напряжения (это явление, приводящее к повы-
шенному износу цилиндро-поршневой группы двигателей, иногда
называют «двигатель троит», оно возникает и при отказе одной из
свечей двигателя);
   − износ граней кулачков, ослабление жесткости пружины под-
вижного контакта, биение валика при повышенных износах − в ре-
зультате наблюдается отсутствие четкости размыкания первичной
цепи;
   − замасливание, обгорание или эрозия контактов («лунка-вы-
ступ»);
   − электрический пробой ротора распределителя, износ контакт-
ного уголька или обгорание токораздаточной пластины и сегментов;


                               74