Интегрированные производственные системы. Аюшеева А.О - 12 стр.

UptoLike

Рубрика: 

23 24
что одни области были ориентированы на производство зерна, другие
- на виноградарство, животноводство и т.д. Реальные возможности
транспортной интеграции (по морю и по суше) обеспечивались
хорошей охраной транспортных путей. Но транспортная техника,
конечно, оставалась примитивной.
Ослабление государства, переход от крупных латифундий
Рима, основанных на рабском труде, к мелким хозяйствам коло-
ний, а затем и крестьян (свободных или крепостных), очевидно, оз-
начал организационную дезинтеграцию; общепризнано, однако, что
это означало прогресс. При неразвитости других способов интегра-
ции (в первую очередь, транспортной) вследствие ослабления цен-
тральной власти это сопровождалось переходом к принципам нату-
рального хозяйства.
Но в те же века азиатский способ ведения сельского хозяй-
ства в засушливых регионах восточных империй, где большую
роль играло вынужденно централизованное водоснабжение и ороше-
ние из больших рек, характеризовался организационной интеграцией
на самых высоких уровнях, (земля принадлежала верховному прави-
телю). Во всех случаях примитивной была интеграция на низких уров-
нях хозяйственных объединений.
В Новое время организационная и территориальная интеграция
сначала проявлялась преимущественно в появлении и развитии ману-
фактур, которые на одной территории собирали коллективы рабочих
(организационная и территориальная интеграция). Они выигрывали
конкурентную борьбу со структурно-организационно дезинтегриро-
ванными массами ремесленников. Труд самостоятельных ремеслен-
ников-одиночек в высокой степени был функционально интегриро-
ванным, но на самом низком, индивидуальном, уровне, каждый из
них объединял в себе функции проектировщика, рабочего и продавца.
В ремесленных мастерских уже имела место определенная функцио-
нальная дезинтеграция, специализация рабочих преимущественно по
разным этапам технологических процессов.
Уже в нашем веке на многих производствах работа на кон-
вейере неразрывно связана с очень узкой специализацией рабочих,
каждый из которых выполняет в высоком темпе одну или неболь-
шое число своих операций. При такой функциональной дезинтегра-
ции требуется высокий уровень транспортной интеграции. Но конвей-
ерная организация свойственна только массовому производству, при
индивидуальном и мелкосерийном производстве становятся очевид-
ны преимущества функционально-технологической интеграции.
Глава 4. Функционально-технологическая интеграция
и автоматизация оборудования в машиностроении
Интеграция во всех областях народного хозяйства основыва-
ется на преимущественном использовании определенных магистраль-
ных путей, важнейшим из которых считается автоматизация
(раньше она рассматривалась в сочетании с механизацией). Рас-
смотрим автоматизацию именно в плане содействия и обеспечения
интеграции. Сама по себе автоматизация, как и механизация, ориен-
тирована, в первую очередь, на освобождение работников от тяжело-
го монотонного труда и повышение производительности оборудова-
ния, она не означает однозначно интеграцию, но может ей активно
содействовать. При этом компьютеризация иногда может рассмат-
риваться как самостоятельный путь, а иногда как способ реализа-
ции автоматизации.
Автоматизация применяется при всех способах интеграции,
она как бы налагается на общую классификацию, представленную
в таблице l.
.
Автоматизация используется преимущественно на низ-
ших уровнях при пяти из шести способах интеграции: функциональ-
но-технологическом, пространственном, транспортно-
манипуляционном, информационно-связном, документально-
делопроизводственном. Во всех случаях повышение уровня автома-
тизации означает уменьшение роли
человека (рабочего или оператора) или полное его исключение.
Следует различать автоматические и автоматизированные сис-
темы: автоматические - значит работающие без участия человека,
автоматизированные - выполняющие команды человека или управ-
ляемые человеком.
Рассмотрим сначала автоматизацию при функцио-
нально- технологическом способе интеграции. В машино-
строении, в механообработке многие десятилетия основу станоч-
ного парка составляли универсальные станки с ручной подачей. У
токарных универсальных станков вращение шпинделя осуществляет-
ся от электропривода, а перемещения инструмента - вручную, через
механическую передачу, также вручную осуществляется смена инст-
румента. При изготовлении больших партий одинаковых деталей и
при достаточном числе станков, чтобы избежать