Интегрированные производственные системы. Аюшеева А.О - 19 стр.

UptoLike

Рубрика: 

37 38
стандартных механических интерфейсов идея использования спутни-
ков сопоставляется с идеей использования стандартизованной тары.
Конвейеры, используемые в промышленности, разнооб-
разны по областям применения, схемам и конструктивным решени-
ям. Одиночные конвейеры однозначно задают трассу перемещения,
эта трасса может быть:
- прямолинейной или криволинейной;
- незамкнутой (от определенного хода к определенному выходу)
или замкнутой (кольцевой).
Несколько конвейеров могут образовывать целую
транспортную систему (сеть), при этом перемещаемые объекты
могут переходить с одной линии на другую с помощью специаль-
ных перекладчиков или по тому же принципу, что и на же-
лезных дорогах (с помощью стрелок, переключающихся
по командам). Часто сеть организуется следующим образом:
есть главный конвейер (он может быть или однонаправленным, или
кольцевым), а в него вливаются притоки (вспомогательные кон-
вейеры), два из распространенных вариантов сети представлены на
рисунке 5.
а
б
Рис. 5. Компоновочные схемы конвейерных линий:
а - прямолинейной; б - замкнутой
При производстве сложной продукции (например, средств
транспорта, таких, как автомашины или тракторы) главный
конвейер является сборочным, на него со вспомогательных
конвейеров поступают отдельные узлы или детали. Сборочные опе-
рации могут осуществляться на самом конвейере или на отдельных
рабочих местах; во втором случае объект (сборочная единица)
снимается с конвейера, на подготовленной позиции выполняются
требуемые операции досборки, а затем он вновь устанавливается
на конвейер.
Если производство не слишком сложное, а номенклатура
изменяется редко, конвейеры являются узкоспециализированны-
ми, на каждом участке по трассам конвейеров идут одни и те же
сборочные единицы. Однако, если сборочных единиц, которые
необходимо перемещать, много, а трассы требуемых перемещений
длинные и на многих участках совпадают друг с другом, то реализу-
ют идеологию единого механического интерфейса. При этом один и
тот же конвейер непрерывно транспортирует вперемешку, в произ-
вольном порядке, много разных объектов (сборочных единиц, дета-
лей). Такой конвейер может обслуживать целый цех или даже не-
сколько цехов. На определенной позиции требуемый объект после
идентификации снимается или отводится на боковое ответвление с
помощью управляемой стрелки (имеется отдаленная аналогия с тем,
как на железной дороге осуществляется сортировка вагонов, однако в
данном случае сортировку нужно осуществлять во время движения).
Для реального осуществления такого принципа должна быть развитая
информационная интеграция: необходимы устройства, распознаю-
щие объекты по специальной маркировке (или меткам) или по харак-
терным признакам конфигурации.
На высоких уровнях интеграции (4К, 4С, 4М) при
больших расстояниях важен правильный и обоснованный выбор ти-
пов транспортных средств и схем транспортного интегрирования. В
этих случаях основными партнерами или конкурентами выступают
железнодорожный, морской и автомобильный транспорт. Вопросам
рационального выбора экономически наиболее выгодных схем
транспортирования и маршрутов посвящена обширная литерату-
ра, из достаточно простых учебных пособий отметим лишь [16].
Здесь выделим и охарактеризуем лишь один широко распро-