Карданная передача. Бадиев А.А. - 11 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ВСГУТУ | Улан-Удэ

Составители: 

Рубрика: 

21
может передавать значительный крутящий момент и под
несколько больший углом, чем в первых двух случаях.
Досто-инствами полукарданного шарнира являются:
снижение дина-мических нагрузок в трансмиссии при
резких изменениях час-тоты вращения (например, при
резком включении сцепления); отсутствие
необходимости
обслуживания в процессе эксплу-атации. Благодаря
эластичности такой шарнир допускает не-большое
осевое
перемещение карданного вала.
Упругий полукарданный шарнир должен
центрироваться, иначе балансировка
карданного вала может
нарушиться.
В качестве примера применения упругого карданного
шар-нира на рис. 8 приведена карданная передача
автомобиля ВАЗ-2105. Здесь упругий полукарданиый
шарнир установлен на переднем конце промежуточного
карданного вала. Упругое шестигранное звено (резиновая
муфта ) имеет шесть отвер-стий, внутри которых
привулканизированы металлические вкладыши. Резиновое
звено перед установкой на болты флан-цев предварительно
стянуто по периферии металлическим хо-мутом, без чего
отверстия в муфте не совпадут с болтами (после сборки
хомут снимается). Таким образом резиновое звено получает
предварительное напряжение. Резина работает лучше на
сжатие, чем на растяжение, поэтому данное мероприятие
снижает напряжение растяжения при передаче через
шарнир крутящего момента.
22
Жесткий полукарданный шарнир, представляющий
собой соединение, компенсирующее неточность монтажа, в
настоящее время на автомобилях применяется крайне
редко. Причиной этого являются недостатки, присущие
такому шар-ниру: быстрое изнашивание, трудоемкость
изготовления, шум при работе.
3. КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ
С ШАРНИРАМИ РАВНЫХ УГЛОВЫХ
СКОРОСТЕЙ
В основе всех конструкций карданных шарнир равных угло-
вых скоростей лежит
единый принцип: точки контакта,
через которые передаются окружные силы, находятся в
биссекторной плоскости валов.
Для пояснения этого рассмотрим простейшую модель,
приведенную на рис. 9.
Окружная скорость точки контакта О
v
o
=ω
1
r
1
; v
o
=ω
2
r
2
откуда ω
1
r
1
=ω
1
r
1
.
Подставив в это равенство значения
r
1
=A*О*Sinα и r
2
=B*0*sinβ, получим
ω
1
A*О*Sinα =ω
2
B*0*sinβ.
Угловые скорости ведущего и ведомого валов равны, если
АО=ВО; α=β.
Легко показать, что в этом случае точка О лежит в биссек-
торной плоскости. Это видно из равенства треугольников
00'С и OO'D. 
может передавать значительный крутящий момент и под          Жесткий полукарданный шарнир, представляющий
несколько больший углом, чем в первых двух случаях.        собой соединение, компенсирующее неточность монтажа, в
Досто-инствами полукарданного шарнира являются:            настоящее время на автомобилях применяется крайне
снижение дина-мических нагрузок в трансмиссии при          редко. Причиной этого являются недостатки, присущие
резких изменениях час-тоты вращения (например, при         такому шар-ниру: быстрое изнашивание, трудоемкость
резком включении сцепления); отсутствие необходимости      изготовления, шум при работе.
обслуживания в процессе эксплу-атации. Благодаря
эластичности такой шарнир допускает не-большое осевое                 3. КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ
                                                                   С ШАРНИРАМИ РАВНЫХ УГЛОВЫХ
перемещение карданного вала.                                                 СКОРОСТЕЙ
  Упругий       полукарданный        шарнир       должен
                                                           В основе всех конструкций карданных шарнир равных угло-
центрироваться, иначе балансировка карданного вала может   вых скоростей лежит единый принцип: точки контакта,
нарушиться.                                                через которые передаются окружные силы, находятся в
  В качестве примера применения упругого карданного        биссекторной плоскости валов.
                                                            Для пояснения этого рассмотрим простейшую модель,
шар-нира на рис. 8 приведена карданная передача
                                                           приведенную на рис. 9.
автомобиля ВАЗ-2105. Здесь упругий полукарданиый
                                                            Окружная скорость точки контакта О
шарнир установлен на переднем конце промежуточного
                                                                       vo=ω1r1; vo=ω2r2 откуда ω1r1=ω1r1.
карданного вала. Упругое шестигранное звено (резиновая       Подставив в это равенство значения
муфта ) имеет шесть отвер-стий, внутри которых                       r1=A*О*Sinα и r2=B*0*sinβ, получим
привулканизированы металлические вкладыши. Резиновое                        ω1A*О*Sinα =ω2B*0*sinβ.
звено перед установкой на болты флан-цев предварительно      Угловые скорости ведущего и ведомого валов равны, если
                                                                                  АО=ВО; α=β.
стянуто по периферии металлическим хо-мутом, без чего       Легко показать, что в этом случае точка О лежит в биссек-
отверстия в муфте не совпадут с болтами (после сборки      торной плоскости. Это видно из равенства треугольников
хомут снимается). Таким образом резиновое звено получает
                                                           00'С и OO'D.
предварительное напряжение. Резина работает лучше на
сжатие, чем на растяжение, поэтому данное мероприятие
снижает напряжение растяжения при передаче через
шарнир крутящего момента.

                                                     21    22

Страницы