Моделирование экономических и производственных процессов. Баева Н.Б. - 16 стр.

UptoLike

Составители: 

q
gij
x
искомая величина , равная 1, если на участке от пункта I к
пункту j выбирается q -й вариант развития сети по перевозкам g-го вида
груза , и равная 0 в противном случае.
Математическая модель:
∑∑
====
→+
n
i
m
j
G
g
Q
q
q
gij
q
gij
q
gij
xEKc
1111
min)(
минимизация приведённых затрат;
=
===≤
Q
q
q
gij
Ggmjnix
1
..1,..1,..1 ,1
выбирается лишь один вариант развития ;
∑∑
==
===≤
G
g
Q
q
sij
q
gij
q
sijg
mjniSsRxR
11
..1,..1,..1 ,
ограничение на объёмы выделенных ресурсов;
mjniKxK
G
g
Q
q
ij
q
gij
q
gij
..1,..1 ,
11
==≤
∑∑
==
ограничение на объёмы капитальных вложений ;
mjniaxa
ij
G
g
Q
q
q
gij
q
gij
..1,..1 ,
11
==≤
∑∑
==
ограничение на план перевозок.
Данная задача решается методами целочисленного программирования .
2.2. Закрепление приемов построения моделей
Задача 1. Известен выпуск продукции на трёх заводах: 460, 340 и 300 тонн
соответственно. Требования четырёх потребителей на эту продукцию
составляют: 350, 200, 450 и 100 тонн. Известны также затраты на
производство 1 единицы продукции на каждом заводе: 9, 8 и 2 руб .
соответственно, а также матрица транспортных расходов на доставку 1
единицы продукции от i - го завода k-му потребителю .
()
==
1854
3215
1643
ik
cC
Определить оптимальный план прикрепления потребителей к заводам
из условия минимизации суммарных затрат на производство и
транспортировку.
Сравнить с оптимальным планом , построенным из условия
минимизации только транспортных расходов.
              q
            x gij – искомая величина, равная 1, если на участке от пункта I к
     пункту j выбирается q-й вариант развития сети по перевозкам g-го вида
     груза, и равная 0 в противном случае.
     Математическая модель:
                   n        m       G     Q

                 ∑∑∑∑                              q
                                               ( c gij + EK    q
                                                               gij
                                                                         q
                                                                     ) x gij → min
                 i =1 j =1 g =1 q =1
  – минимизация приведённых затрат;
                             Q
                            ∑ x gijq       ≤1, i =1 .. n , j =1 ..m , g =1 ..G
                            q =1
  – выбирается лишь один вариант развития;
               G       Q
               ∑ ∑ R sijg
                     q      q
                          x gij               ≤ R sij , s =1 .. S , i =1 .. n , j =1 ..m
               g =1 q =1
  – ограничение на объёмы выделенных ресурсов;
                           G       Q
                           ∑ ∑ K gijq x gijq       ≤ K ij , i =1 ..n , j =1 ..m
                           g =1 q =1
  – ограничение на объёмы капитальных вложений;
                       G        Q
                       ∑∑                q
                                       a gij   q
                                             x gij ≤ a ij , i =1 .. n , j =1 .. m
                       g =1 q =1
– ограничение на план перевозок.
      Данная задача решается методами целочисленного программирования.

             2.2. Закрепление приемов построения моделей

Задача 1. Известен выпуск продукции на трёх заводах: 460, 340 и 300 тонн
соответственно. Требования четырёх потребителей на эту продукцию
составляют: 350, 200, 450 и 100 тонн. Известны также затраты на
производство 1 единицы продукции на каждом заводе: 9, 8 и 2 руб.
соответственно, а также матрица транспортных расходов на доставку 1
единицы продукции от i-го завода k-му потребителю.
                                     � 3 4 6 1�
                                      �            �
                         C =(cik ) =� 5 1 2 3 �
                                        � 4 5 8 1�
                                         �           �

     Определить оптимальный план прикрепления потребителей к заводам
из условия минимизации суммарных затрат на производство и
транспортировку.
     Сравнить с оптимальным планом, построенным из условия
минимизации только транспортных расходов.