Анализ методов формирования требований к безопасности эксплуатируемых транспортных средств. Бахмутов С.В - 13 стр.

административной ответственности 2,2 млн. водителей, управлявших
транспортными средствами имеющими неисправности угрожающими
безопасности дорожного движения.


    2. АНАЛИЗ МЕТОДОВ ФОРМИРОВАНИЯ ТРЕБОВАНИЙ К
           БЕЗОПАСНОСТИ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ
                ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
     Практика проведения ГТО проявила недостатки существующей
нормативной базы. Действующие нормативные документы (и, прежде
всего, Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов
автомобильным   транспортом    по   дорогам   Российской    Федерации,
Приложение к «Основным положениям по допуску…», ГОСТ 8769-75,
Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, и др.),
содержат требования, соответствие которым не поддается контролю в
реальных условиях эксплуатации. В них включены завышено жесткие и
неоправданно смягченные нормативы, неэффективные и нерациональные
требования. И при этом в них упущены необходимые предписания.
Методы диагностирования в ряде случаев установлены нерационально,
неприемлемо технологически или не в полном объеме.         В результате
подтверждение безопасности эксплуатируемых АТС не всегда возможно
выполнить в строгом соответствии с нормативными документами.
     При разработке ГОСТ 25478-82, а затем его переработке в ГОСТ
25478-91 господствовал подход к диагностированию как неравноправной,
вторичной по своей технической сущности замене дорожных испытаний.
Важнейшие диагностические параметры и нормативы (эффективности
торможения,   устойчивости    АТС   при   торможении,   герметичности
пневматического тормозного привода и др.) строились на прямолинейной
аналогии с применяемыми при испытаниях. Единственным критерием
правильности отбора и построения указанных диагностических параметров
признавалось их внешнее подобие с используемыми при испытаниях, а не

                                                                     13