Анализ методов формирования требований к безопасности эксплуатируемых транспортных средств. Бахмутов С.В - 16 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

16
собрать их можно только посредством длительных наблюдений. В
реальности исследователи не располагают такими объемами данных. В
лучшем случае известно только о наличии связи изменений конкретного
диагностического параметра с определенными изменениями структурных
параметров (неисправностями) и о наличии связи последних с причинами
некоторых ДТП. Количественные же характеристики указанных связей для
абсолютного большинства диагностических параметров неизвестны.
Известно, что к конструкциям АТС предъявляют как обязательные,
так и необязательные требования, именуемые «конструкционными».
Объектами предъявлении этих требований служат параметры
функционирования и эксплуатационных свойств составных частей АТС,
подверженных и не подверженных ухудшению в процессе эксплуатации.
К обязательным относятся только требования безопасности,
предъявляемые к эксплуатационным свойствам и параметрам
функционирования составных частей АТС [65 - 68]. Оценки, полученные
по результатам предъявления обязательных конструкционных требований,
характеризуют степень безопасности конструкций АТС, адекватные только
перед началом их эксплуатации. Методами контроля соответствия
конструкций АТС "конструкционным” требованиям безопасности служат
полномасштабные испытания в условиях автополигонов [78], всесторонне
регламентируемые нормативными документами конструкционного
характера.
Большинство эксплуатационных свойств, в том числе и
характеризующих безопасность АТС, значительно снижаются по мере
выработки ресурса, а оценка конструктивной безопасности при
эксплуатации уже не адекватна. Ни одна из неисправностей современных
АТС не влечет ДТП в качестве обязательного следствия. То есть в числе
причин таких ДТП наряду с неудовлетворительным техническим
состоянием АТС всегда присутствуют и другие факторы. Но вероятность 
собрать их можно только посредством длительных наблюдений. В
реальности исследователи не располагают такими объемами данных. В
лучшем случае известно только о наличии связи изменений конкретного
диагностического параметра с определенными изменениями структурных
параметров (неисправностями) и о наличии связи последних с причинами
некоторых ДТП. Количественные же характеристики указанных связей для
абсолютного большинства диагностических параметров неизвестны.
     Известно, что к конструкциям АТС предъявляют как обязательные,
так и необязательные требования, именуемые «конструкционными».
Объектами     предъявлении       этих      требований     служат       параметры
функционирования и эксплуатационных свойств составных частей АТС,
подверженных и не подверженных ухудшению в процессе эксплуатации.
     К   обязательным        относятся    только    требования       безопасности,
предъявляемые     к     эксплуатационным           свойствам     и     параметрам
функционирования составных частей АТС [65 - 68]. Оценки, полученные
по результатам предъявления обязательных конструкционных требований,
характеризуют степень безопасности конструкций АТС, адекватные только
перед началом их эксплуатации. Методами контроля соответствия
конструкций АТС "конструкционным” требованиям безопасности служат
полномасштабные испытания в условиях автополигонов [78], всесторонне
регламентируемые        нормативными       документами         конструкционного
характера.
     Большинство        эксплуатационных      свойств,     в     том    числе    и
характеризующих безопасность АТС, значительно снижаются по мере
выработки    ресурса,    а    оценка     конструктивной        безопасности     при
эксплуатации уже не адекватна. Ни одна из неисправностей современных
АТС не влечет ДТП в качестве обязательного следствия. То есть в числе
причин таких ДТП наряду с неудовлетворительным техническим
состоянием АТС всегда присутствуют и другие факторы. Но вероятность


                                                                                 16

Страницы