Анализ методов формирования требований к безопасности эксплуатируемых транспортных средств. Бахмутов С.В - 18 стр.

продолжительной эксплуатации подобные неисправности неизбежны,
даже для АТС самых современных конструкций лучших мировых
изготовителей. Ни один изготовитель не гарантирует их отсутствие при
эксплуатации – гарантии распространяются лишь на условия устранения
таких неисправностей.
        При эксплуатации удается лишь ограничивать частоту опасных
неисправностей и размеры их последствий. Не существует действенной
системы защиты АТС от опасных неисправностей ни конструкционными,
ни эксплуатационными мерами.
        В качестве оценки риска неисправности предлагается произведение
частоты возникновения опасности на степень этой опасности, измеряемой
величиной ущерба от возможной аварии (применительно к автотранспорту
- ДТП). Для оценки частоты возникновения опасности в [15] предложено
произведение вероятности неисправности на условную вероятность ДТП
при наличии этой неисправности при эксплуатации АТС.
        Неисправности и условные вероятности ДТП рассматривались при
этом как независимые. Источником исходных данных для подобных
оценок могли бы служить результаты подконтрольной эксплуатационных
испытаний (мониторинг безопасности АТС). Однако такие данные
отсутствуют, как и возможность их накопления («мониторинга»). Эту
возможность на практике исключают препятствия в получении исходных
данных для расчета риска. Так, если наблюдения за частотой опасных
неисправностей      при    подконтрольной     эксплуатации   доступны,   то
стоимость и длительность сбора данных по частоте ДТП при наличии
каждой из опасных неисправностей окажутся чрезмерными.
        Даже в условиях подконтрольной эксплуатации момент появления
неисправности не фиксируется, а регистрируется дата ее устранения.
Продолжительность рядовой эксплуатации АТС с неисправностью, в том
числе     и   опасной,    остается   не   выявленной.   Данные   статистики


                                                                         18