Анализ методов формирования требований к безопасности эксплуатируемых транспортных средств. Бахмутов С.В - 17 стр.

подобных ДТП существенно зависит от характера неисправности. До
настоящего времени неисправности классифицировались в зависимости от
физической природы, причин и места их возникновения, частоты,
характера развития и процессов устранения [85].
     Введем понятие «опасная неисправность». К опасным отнесем
неисправности, признанные за установленный период в числе причин по
меньшей мере одного ДТП с ранением или гибелью человека. Такое
определение согласуется с современным подходом к этому вопросу
органов государственной власти, т.к. только такие ДТП учитываются
статистикой Госавтоинспекции и дорожной полиции ряда стран.
     Абсолютное большинство неисправностей АТС, представляющих
опасность ввиду повышения ими вероятности вовлечения АТС в ДТП,
либо усугубления последствий ДТП, произошедших по другим причинам,
лишь частично снижает (или ограничивают) базовые либо частные
эксплуатационные свойства безопасности АТС. Подобное частичное
снижение опасно лишь при сравнительно маловероятном стечении
обстоятельств, режимов, условий дорожного движения и эксплуатации. К
числу опасных следует отнести, например, неисправности 2,5 - 3 тыс.
составных частей современных АТС категории М1 (легковые автомобили с
числом мест не более 8).
     В частности, угрозу представляет ступенчатое, скрытое либо
некомпенсируемое для водителя развитие неисправности. Риск от его
продолжения    при    дальнейшем    продолжении     эксплуатации    часто
превышает риск от факта явного, частичного, постепенного или
компенсируемого водителем текущего снижения (или ограничения)
эксплуатационных свойств (при условии отсутствия на АТС встроенных
средств для автоматического контроля неисправности). Но наибольшую
угрозу представляют неисправности, несущие одновременно два и более
указанных     признаков    особо     опасных      неисправностей.    При


                                                                       17