Анализ методов формирования требований к безопасности эксплуатируемых транспортных средств. Бахмутов С.В - 23 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

23
чел. ч на одно АТС, тогда как эксплуатационная упрощенная проверка на
доступной производственно-технической базе автотранспорта должна
укладываться в 1 чел. ч.
Эксплуатационные требования должны выявлять развитие опасных
постепенных и появление внезапных неисправностей. Состав требований
должен быть адекватен перечням опасных неисправностей АТС
конкретных конструкций. Кроме того, он жестко ограничен
технологическими возможностями эксплуатационной проверки.
Недопустимость разборки узлов и ничтожное число деталей, доступных
для осмотра, определяют возможности органолептических методов
контроля. Контроль процессов функционирования узлов и агрегатов не
выявляет всех опасных неисправностей и не обеспечивает упреждения в их
выявлении. Поэтому необходимо совмещать осмотр с диагностированием.
Ухудшение эксплуатационной безопасности АТС обусловлено
износами и старением составных частей, нарушениями предписанной
изготовителем комплектации и комплектности АТС, последствиями
некачественного выполнения ремонта и ТО. Значительную долю
эксплуатационных требований составляют специфические показатели и
признаки, не нужные и не используемые в конструкционных требованиях.
Поэтому эксплуатационные и "конструкционные” требования отличаются
по составу параметров, методам и условиям их контроля. Лишь требования
по комплектности АТС совпадают в конструкторских и эксплуатационных
предписаниях. Изготовителям необходимо учитывать эксплуатационные
требования, в том числе путем отображения в эксплуатационной
документации. При всех видах испытаний контроль в объеме этих
требований не является частью испытаний, а лишь элементом подготовки
АТС к их проведению.
Возможности подтверждения безопасности АТС ограничивают не
только условия и технологии ее выполнения, но и специфика 
чел. ч на одно АТС, тогда как эксплуатационная упрощенная проверка на
доступной производственно-технической базе автотранспорта должна
укладываться в 1 чел. ч.
     Эксплуатационные требования должны выявлять развитие опасных
постепенных и появление внезапных неисправностей. Состав требований
должен   быть      адекватен   перечням   опасных       неисправностей   АТС
конкретных      конструкций.     Кроме    того,    он     жестко    ограничен
технологическими        возможностями       эксплуатационной        проверки.
Недопустимость разборки узлов и ничтожное число деталей, доступных
для осмотра, определяют возможности органолептических методов
контроля. Контроль процессов функционирования узлов и агрегатов не
выявляет всех опасных неисправностей и не обеспечивает упреждения в их
выявлении. Поэтому необходимо совмещать осмотр с диагностированием.
     Ухудшение эксплуатационной безопасности АТС обусловлено
износами и старением составных частей, нарушениями предписанной
изготовителем комплектации и комплектности АТС, последствиями
некачественного     выполнения    ремонта   и     ТО.   Значительную     долю
эксплуатационных требований составляют специфические показатели и
признаки, не нужные и не используемые в конструкционных требованиях.
Поэтому эксплуатационные и "конструкционные” требования отличаются
по составу параметров, методам и условиям их контроля. Лишь требования
по комплектности АТС совпадают в конструкторских и эксплуатационных
предписаниях. Изготовителям необходимо учитывать эксплуатационные
требования, в том числе путем отображения в эксплуатационной
документации. При всех видах испытаний контроль в объеме этих
требований не является частью испытаний, а лишь элементом подготовки
АТС к их проведению.
     Возможности подтверждения безопасности АТС ограничивают не
только   условия    и   технологии   ее   выполнения,      но   и   специфика


                                                                           23

Страницы