Анализ методов формирования требований к безопасности эксплуатируемых транспортных средств. Бахмутов С.В - 37 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

37
происходить из-за потери контроля боковой силы на задней оси или, для
составного транспортного средства, из-за толчка со стороны прицепа. В
результате чего полуприцеп разворачивается на дороге, и автопоезд
складывается. Также к ДТП могут привести сильные колебания прицепа или
боковой удар шины о бордюр, последствием чего может стать
опрокидывание ТС.
Но почти в 90 % случаев опрокидывание
транспортного средства является следствием
неправильной его эксплуатации, например,
загрузки, когда центр тяжести поднимается
слишком высоко, или неверно выбранной
скорости при определенных маневрах, или
из-за неправильного выбора шин. Неверная
оценка различных погодных условий также может привести к ДТП.
Интеллектуальная система может дать больше информации водителю о
транспортном средстве в нужное время или непосредственно вмешаться и
стабилизировать движение автомобиля.
Современная ESP взаимосвязана с антиблокировочной,
антипробуксовочной системами и блоком управления двигателем и активно
использует их компоненты. Это единая система, работающая комплексно и
обеспечивающая целый ряд вспомогательных контраварийных мероприятий.
Структурно система состоит из электронного блока-контроллера, который
постоянно обрабатывает сигналы, поступающие с многочисленных датчиков:
скорости вращения колес (используются стандартные датчики АБС); датчика
положения рулевого колеса; датчика давления в тормозной системе. Но
основная информация поступает от двух специальных систем - датчика угловой
скорости относительно вертикальной оси и датчика поперечного ускорения
(иногда это устройство называют G-сенсор). Именно они фиксируют
возникновение бокового скольжения в центре масс, определяют его величину и 
происходить из-за потери контроля боковой силы на задней оси или, для
составного транспортного средства, из-за толчка со стороны прицепа. В
результате чего полуприцеп разворачивается на дороге, и автопоезд
складывается. Также к ДТП могут привести сильные колебания прицепа или
боковой   удар   шины    о    бордюр,   последствием   чего   может   стать
опрокидывание ТС.
                               Но почти в 90 % случаев опрокидывание
                               транспортного средства является следствием
                               неправильной его эксплуатации, например,
                               загрузки, когда центр тяжести поднимается
                               слишком высоко, или неверно выбранной
                               скорости при определенных маневрах, или
                               из-за неправильного выбора шин. Неверная
оценка различных погодных условий также может привести к ДТП.
     Интеллектуальная система может дать больше информации водителю о
транспортном средстве в нужное время или непосредственно вмешаться и
стабилизировать движение автомобиля.
     Современная        ESP     взаимосвязана    с     антиблокировочной,
антипробуксовочной системами и блоком управления двигателем и активно
использует их компоненты. Это единая система, работающая комплексно и
обеспечивающая целый ряд вспомогательных контраварийных мероприятий.
Структурно система состоит из электронного блока-контроллера, который
постоянно обрабатывает сигналы, поступающие с многочисленных датчиков:
скорости вращения колес (используются стандартные датчики АБС); датчика
положения рулевого колеса; датчика давления в тормозной системе. Но
основная информация поступает от двух специальных систем - датчика угловой
скорости относительно вертикальной оси и датчика поперечного ускорения
(иногда это устройство называют G-сенсор). Именно они фиксируют
возникновение бокового скольжения в центре масс, определяют его величину и


                                                                         37

Страницы