Системы автомобильных и тракторных двигателей. Басуров В.М - 15 стр.

      Максимальная мощность двигателя обеспечивается обо-
гащенными смесями α< 1,0 (рис.2, кривая 1), а наилучшая
экономичность - обедненными с αэк > αм (см. рис. 2, кривая 2).
Для каждого двигателя и режима его работы величины αэк и αм
имеют определенное значение. В случае регулировки карбю-
ратора на обедненную или обогащенную смеси работа двига-
теля при некоторых нагрузках может быть неустойчивой, воз-
можен перегрев двигателя и увеличение нагарообразования.
Реальную регулировку карбюратора подбирают для некоторой
средней характеристики, полученной при различных частотах вращения (см. рис.2, кривая 3).
      Простейший карбюратор не обеспечивает необходимого обеднения смеси с ростом ∆Рд в области час-
тичных нагрузок и не обогащает ее при полностью открытом дросселе.
        Автоматическое изменение а в соответствии с наивыгоднейшей характеристикой карбюратора осуще-
ствляется главной дозирующей системой и называется корректированием состава смеси. Существует ряд
способов корректирования состава смеси, но в подавляющем большинстве современных карбюраторов главная
дозирующая система работает с компенсацией состава смеси путём понижения разрежения у топливного
жиклера. Карбюраторы, устанавливаемые на двухтактных двигателях (рис. 3), дополнительно имеют
управляемую корректирующую систему и регулируемую иглу дроссельной заслонки, что позволяет изменять
состав смеси в достаточно широком диапазоне.




      Рис. 3. Схема карбюратора К - 36 Г: 1 - жиклер топливного корректора; 2 - поплавок с иглой; 3 - поплавковая камера; 4 -
топливный корректор; 5 - рычаг управления корректором; 6 - рукоятка управления дроссельной заслонкой; 7 - игла дроссельной
заслонки; 8 - дроссель; 9 - распылитель; 10 - топливный жиклер холостого хода; 11 - винт холостого хода; 12 - жиклёр главной
топливной системы; 13 - винт регулировки жиклёра главной топливной системы

                                  Описание экспериментальной установки
    Снятие характеристик карбюраторов и их регулирование выполняются на безмоторном стенде, схема
которого представлена на рис. 4.
        Воздух за счёт разрежения, создаваемого ротационным насосом 3, поступает через карбюратор 12 по
впускному трубопроводу 14 в ресивер-отстойник 1. Ротационный насос вращается от электродвигателя 2 посто-
янного тока, частота вращения которого изменяется реостатом 10. Топливо в поплавковую камеру карбюратора
поступает из бака 6, соединенного краном 11 с мерной колбой 7. Время расхода дозы топлива замеряют с
помощью электрического секундомера 9. Разрежение в диффузоре карбюратора регистрируется манометром 5.
Расход воздуха через карбюратор определяют по частоте вращения ротора насоса с помощью индукционного
датчика 4 и регистрирующего прибора 8.