Системы автомобильных и тракторных двигателей. Басуров В.М - 17 стр.

                                        Контрольные вопросы
1. Что такое карбюрация?
2. Что называется характеристикой карбюратора?
       3. Почему в простейшем карбюраторе происходит обогащение смеси
при увеличении разрежения в диффузоре?
       4. Чем обосновываются наивыгоднейшие характеристики карбюрато
ра?
       5. Какие значения а обеспечивают максимальную мощность двига
теля и почему?

                                      Лабораторная работа № 4

   ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И РЕГУЛИРОВКА ФОРСУНОК

       Цель работы - изучение и освоение методов и средств проверки технического состояния и регулировки
форсунок.

        Задание
1. Изучить конструкцию форсунок.
2. Проверить техническое состояние и герметичность форсунки.
3. Отрегулировать форсунку.
4. Проверить качество распиливания топлива


                                            Общие сведения

     Форсунки служат для распиливания топлива и распределения его частиц по объёму камеры сгорания.
Совместно с топливным насосом форсунка должна обеспечивать необходимый закон подачи топлива На
автотракторных двигателях используются два типа форсунок: открытые и закрытые.
          В открытых форсунках между топливопроводом высокого давления и сопловыми отверстиями распыли-
теля нет запорного устройства, и они постоянно соединены между собой, вследствие чего после окончания
впрыска наблюдается подтекание топлива Для устранения этого в конструкцию современных форсунок введен
элемент, изолирующий топливопроводы высокого давления от камеры сгорания в период между впрысками,
такие        форсунки     относятся     к    числу      закрытых      (клапанные;      клапанно-сопловые;
прецизионные; беспрецизионные), они могут быть с запорной иглой и штифтовые.
          Одним из важных элементов форсунки является ее распылитель. Количество и направление струй со-
пловых отверстий в распылителе выбираются в соответствии с формой камеры сгорания и принятым в двигателе
способом смесеобразования. При непосредственном впрыске, когда качество смесеобразования обеспечивается в
основном за счет, тонкости распиливания и распределения топлива по объему камеры сгорания, используются
распылители с большим количеством отверстий (четыре-семь и более диаметром 0,15...0,30 мм). При наличии в
камере сгорания интенсивного вихревого движения воздушного заряда дизелей с разделенными камерами
сгорания и при пленочном смесеобразовании количество отверстий составляет один - четыре с диаметром
0,25...0,45 мм.
     Форсунки со штифтовыми распылителями используются в
двигателях с разделенными камерами сгорания. Форма факела
топлива в этом случае определяется формой и размерами штифта.
Наибольшее распространение получили штифты в виде двух
сложенных малыми основаниями конусов, но могут использо-
ваться также штифты цилиндрической, конической и другой форм.
     В закрытых штифтовых и сопловых форсунках игла (штифт)
поднимается за счет усилия, создаваемого давлением топлива,
подаваемого насосом высокого давления. Ход иглы составляет
0,30...0,45 мм. Отношение длины соплового отверстия к его
диаметру равно 3,0..6,0. Средняя скорость топлива в
распыливающем канале составляет обычно 85... 100 м/с и выше.
Зазор между корпусом распылителя и иглой составляет
0,0015...0,0020 мм.
     От качества работы форсунок зависят мощностные и
экономические показатели двигателя, его надежность и
долговечность, уровень создаваемого шума, токсичность и
дымность отработавших газов, что требует при эксплуатации
поддерживать их в нормальном техническом состоянии.