Системы автомобильных и тракторных двигателей. Басуров В.М - 20 стр.

                             Описание экспериментальных установок

На рис 1. показан стенд NC-101. На чугунном основании закреплена сварная рама, закрытая стенками. Сверху на
раму уложена чугунная плита, на которую устанавливают испытываемые топливные насосы. Внутри рамы
стенда расположены баки для топлива и масла, гидропривод с электродвигателем, топливные и масляные
трубопроводы, фильтры. Топливный бак вместимостью 55 л снабжен терморегулятором для поддержания
температуры в пределах 4О...8О°С. Топливо очищается двумя войлочными фильтрами тонкой очистки.
Топливопроводы низкого давления выполнены из прозрачной пластмассы, что позволяет обнаруживать
присутствие воздуха в системе. Приводом насоса служит гидравлическая бесступенчатая передача (гид-
ропривод). Гидравлическая схема привода дана на рис.2. Гидропривод состоит из двух основных частей -
гидронасоса и гидродвигателя.
      Вал гидронасоса приводится во вращение электродвигателем и имеет постоянную скорость.
       Вал гидродвигателя соединяется с валом топливного насоса, частотой вращения которого необходимо
управлять.
     Работа привода основана на регулировании производительности насоса, следовательно, и скорости
гидродвигателя с помощью золотника 10. Движение привода реверсируется изменением направления подачи
жидкости в гидравлический двигатель посредством золотника 4. Рабочая жидкость нагнетается насосом 2




      через трубопроводы 1 и 3 в двигатель 5. После того как жидкость отдала свою потенциальную энергию
гидродвигателю, она выталкивается из него на слив по шлангам 7 и 9 и затем поступает опять в насос 2.
      Кран 6 предназначен для выпуска воздуха из гидравлической системы, а клапан 8 - для выключения
гидравлического двигателя.
      Нормальное рабочее давление масла в системе составляет 60-103 Па, максимальное давление 100-105 Па
при полной нагрузке. Максимальная мощность, передаваемая гидравлическим приводом, достигает 2,6 кВт.
    При испытании топливных насосов на стенде возникает необходимость измерения частоты вращения вала
насоса, расхода топлива через форсунки, начала подачи топлива.
Расход топлива через форсунки измеряется мензурками, смонтированными на вращающейся раме поворотной
консоли, применяемой для испытания насосов правого и левого вращения с различной длиной трубопроводов
высокого давления.
     Заслуживает внимания способ наполнения мензурок топливом снизу, позволяющий избежать вспенивания
и испарения топлива при наполнении (рис.3). Топливо из форсунки 1 поступает в стеклянную колбу 3, располо-
женную в передней части рамы, что дает возможность наблюдать за процессом впрыска. Из колбы 3 топливо
поступает в мензурку б через трехходовой золотник 4, имеющий три рабочих положения. Мензурки стенда
имеют разный диаметр по высоте. Это позволяет увеличить точность замера производительности насосов с
большой и малой подачей на цикл.
      Продолжительность замера можно установить любую, кратную SO в диапазоне 50... 500, впрысков при
помощи счётчика впрысков.
      Частоту вращения вала насоса устанавливают с помощью гидропривода, а измеряют и контролируют
гидравлическим тахометром, цена деления которого составляет 20 мин.
      Начало впрыска определяют стробоскопическим устройством. При освещении колбы импульсной лампой
настраивают стробоскоп на момент выхода струи топлива из распылителя. При освещении этой же лампой
маховика с градуировкой определяют начало подачи топлива. Таким же образом определяют конец впрыска,
а следовательно, и продолжительность подачи. На рис.4 представлена кинематическая схема стенда