Системы автомобильных и тракторных двигателей. Басуров В.М - 22 стр.

                                       Лабораторная работа № 6

                        ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ТОПЛИВНЫХ

                             НАСОСОВ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

     Цель работы - ознакомление с методами проверки и регулировки топливных насосов на безмоторном
стенде.
    Задание. Проверить и отрегулировать:
    1. Заданный преподавателем скоростной режим насоса.
    2. Количество и равномерность впрыскиваемого топлива
    3. Угол начала подач топлива
    4. Угол опережения начала и продолжительности впрыска топлива форсунками.

                                               Общие сведения
       Топливный насос высокого давления является основным агрегатом системы тошшвоподачи дизеля. От
  правильности его регулировки зависят экономические, экологические и мощностные показатели, а также
  надежность и долговечность работы цилиндропоршневой группы. В связи с этим топливный насос должен
  обеспечивать:
       - подачу за цикл в каждый цилиндр заданной массы топлива по заданному закону, идентичному во
  всех цилиндрах двигателя;
      - подачу топлива в строго определенный момент времени относительно ВМТ каждого цилиндра в
 соответствии с режимом работы ДВС;
      - необходимое увеличение цикловой подачи на пусковых режимах
 дизеля.
      Цикловая подача топлива g'ц, впрыскиваемого каждой форсункой в камеру сгорания дизеля на одном из
 выбранных режимах его работы, определяется, мг/ц:

                                               g e N eτ
                                      g a' =            1000                                       (1)
                                               120ne i
     Принимая во внимание, что Nц =Ne/i, мощность, развиваемая в одном цилиндре, кВт:
                                               120тe g ц'
                                      Nц =                                                         (2)
                                                g eτ 1000
где ge - эффективный удельный расход топлива двигателем, г/(кВт • ч); Ne-эффективная мощность двигателя,
кВт; τ, i - тактность и число цилиндров двигателя соответственно; п е - частота вращения вала
двигателя, мин-1.
     Из выражения (2) видно, что мощность, развиваемая в одном цилиндре двигателя, зависит от
количества топлива, подаваемого в цилиндр за цикл. Равномерность нагрузки цилиндров зависит от
неравномерности подачи топлива δ, значение которой на стенде можно определить по формуле, %;

                                                2(Vmax − Vmin )
                                        δ=                      100                                (3)
                                                 Vmax + Vmin

где Vmax, Vmin - максимальный и минимальный объёмы топлива, подаваемого в мерные цилиндры стенда, см3.
     В       процессе       регулировки     насоса     на       стенде      цикловая    подача        каждой
секцией определяется, мг/ц:
                                                  VTM ⋅ 60 ⋅ ρ T
                                         g ци =                  1000                              (4)
                                                       nτ
где VTM - объём впрыскиваемого топлива в мерный цилиндр стенда, см3; п - частота вращения вала стенда, мин-
1
  ; τ - время замера, с; ρт -плотность топлива, мг/мм3.
       С изменением цикловой подачи в цилиндре меняется характер процесса сгорания вследствие изменения
коэффициента избытка воздуха α. Повышенная неравномерность подачи топлива по цилиндрам ухудшает
общую экономичность двигателя вследствие того, что цилиндры работают