Системы автомобильных и тракторных двигателей. Басуров В.М - 26 стр.

отсечной полости, дросселированием топлива во впускных каналах и при отсечке, цикловой подачей и многими
другими факторами, что не позволяет строить их расчётным путем при помощи сравнительно простых
аналитических зависимостей. Поэтому их получают на специальных безмоторных стендах. Анализ полученных
опытным путем характеристик позволяет сделать некоторые выводы о влиянии многочисленных факторов на
изменение параметров рабочего процесса топливных систем. Нагрузочная характеристика показывает изменение
цикловой подачи gц в зависимости от положения регулирующего органа hр (рейка, дозатор) при постоянной
частоте вращения п валика насоса. Характеристика снимается при n=const и переменном положении рейки или
дозатора, положение которых изменяется от gц = min до gц = max. Желательно, чтобы изменение gц от режима
холостого хода до номинального выражалось прямолинейной зависимостью от положения регулирующего органа
(рис.1). В насосе золотникового типа распределительные кромки представляют собой правильные винтовые
линии.
      Поэтому нагрузочная характеристика неизношенной плунжерной пары при различных положениях рейки
имеет вид прямой линии. По мере износа распределительных кромок линейность характеристики может
нарушаться. Угол наклона графика изменения gц к оси ординат
обусловливается многочисленными факторами, основными из
которых являются: конструкция регулирующего органа
(наклон винтовой кромки плунжера, изменение проходного сече-
ния впускного отверстия при регулировании дросселированием
на впуске и др.), объём системы высокого давления, скоростной
режим работы и др. На рис.1 зависимость "a"-gц = f(h p) получе-
на при п = 1000 мин-1, а зависимость "в" - при п = 400 мин-1.
Видно, что по мере перемещения рейки производительность
каждой секции, а следовательно, и насоса увеличивается. Кроме
того, такие параметры рабочего процесса топливной системы, как
максимальное давление Рmax и продолжительность впрыска φвп, в
большинстве случаев увеличиваются при росте нагрузки,
характеризующейся величиной цикловой подачи. Используя
графики на рис.1, можно определить положение рейки, при
котором обеспечивается заданная gцн дизеля (например на
номинальном режиме), мг/цикл:
                                                 GT 1,07 ⋅10 6
                                          g цн =                 ,
                                                   60 ⋅ ne i
где Gт - часовой расход топлива на номинальном режиме, кг/ч; nе - номинальная частота вращения валика насоса,
мин-1; i - число цилиндров; 1,07 -коэффициент, учитывающий условия впрыска топлива. Скоростная
характеристика показывает изменение ga топливной системы в зависимости от частоты вращения п валика
насоса или числа подач в минуту при постоянном заданном положении регулирующего органа (в мм),
                                         соответствующего заданной gu при часовом расходе дизеля на
                                         но м и на ль но м р е ж им е . По этим характеристикам работают
                                         транспортные, а также многие судовые дизели. Они являются
                                         основными, так как позволяют в наибольшей мере* судить о при-
                                         менимости конкретной топливной системы для проектируемого
                                         дизеля, например, gц по скоростной характеристике оказывает
                                         большое влияние на характер протекания кривой крутящего момента
                                         и имеет важное значение для оценки динамических показателей
                                         дизеля. При увеличении частоты вращения, начиная с минимально
                                         устойчивых значений при постоянном положении регулируемого
                                         органа, величина gц постепенно возрастает (рис.2, кривая 1), достигает
                                         максимума (точка "С” при определенной п для каждой конкретной
                                         топливной системы), а затем падает. Такое протекание зависимости
                                         gц =f(n) объясняется следующими причинами.
                                              1. При увеличении и уменьшается время цикла, снижаются
                                         относительные потери топлива на утечки через зазор в
прецизионной паре втулка- плунжер.
    2. Рост п приводит к возрастанию инерционных явлений в наполнительной полости насоса при
всасывающем ходе плунжера, улучшающих наполнение надплунжерного пространства топливом и
уменьшающих перетекание его в наполнительные окна при нагнетательном ходе. Положение точки зависит от
частоты вращения, количества подаваемого топлива, размеров и форм наполнительных окон, давления топлива
на входе в насос высокого давления.
    3. Приращение gц обеспечивается, кроме того, за счёт опережения подачи, вызванного дросселированием
топлива в наполнительных окнах.
    4. При дальнейшем росте п цикловая подача падает, так как во всасывающей полости насоса усиливаются
колебательные процессы за счёт увеличения скорости плунжера и кавитации, в результате чего выделяется га-
зовая фаза из топлива, ухудшается наполнение надплунжерного пространства.