Системы автомобильных и тракторных двигателей. Басуров В.М - 27 стр.

    Из курса "Рабочие процессы ДВС" известно, что цикловую подачу топлива можно определить из
соотношения
                                                          Vh' ρ В g
                                                   gц =
                                                           α В l0
     где Vh - рабочий объём цилиндра двигателя; ρВ - плотность воздуха, поступившего в двигатель; g - ускорение
силы тяжести; αв, ηч - коэффициенты избытка воздуха и наполнения соответственно; 10 – теоретически необ-
ходимое количество воздуха для сжигания единицы массы топлива.
     С целью сохранения постоянства αв, при прочих равных условиях в дизеле, работающем по скоростной
характеристике, необходимо обеспечить изменение gц аналогично изменению ηч. Известно, что ηч дизеля при
увеличении п сначала растёт за счёт положительного влияния инерционных явлений во всасывающей воздушной
системе, достигает максимальной величины для каждого конкретного дизеля, а затем уменьшается (см. рис.2,
кривая 3), так как увеличивающееся гидравлическое сопротивление всасывающей системы, значительно больше
положительного влияния инерционных явлений.
     В соответствии с этим при увеличении п дизеля, начиная с макси мального значения rjv, необходимо снижать
величину gn В зоне Н, соответствующей малым нагрузкам и холостому ходу, необходимо увеличивать величину
ga (2), так как в этом случае растут утечки топлива через зазоры прецизионных пар вследствие уменьшения
гидравлической плотности и увеличения продолжительности подачи, приводящей к большой не
равномерности подачи топлива 5 и снижению максимально устойчивой п дизеля.
     На рис. 2 зависимость 2 изображает скорректированную скоростную характеристику топливной системы
дизеля. Она позволяет обеспечить увеличение Мкр дизеля при перегрузке, улучшить его приспособляемость, по-
высить стабильность работы при малых скоростных и нагрузочных режимах, уменьшить минимально
устойчивую п.
   Исправление скоростной характеристики (корректирование), т.е. приближение её к зависимости 2 (см. рис.2),
достигается с помощью корректоров - специальных пружин и жестко профилированных упоров, устанав-
ливаемых у рейки насоса высокого давления или на силовых рычагах регулятора, нагнетательных клапанов
с отсасывающими поясками и многими другими устройствами.
      Зависимость gц = f(n) используют для расчёта корректоров, степени устойчивости работы дизеля на
режиме холостого хода, а также для оценки динамических свойств на переходных режимах. Регуляторная
характеристика топливного насоса показывает изменение gц в зависимости oт п валика насоса.
      При этом орган, регулирующий gц топлива, соединен с регулятором. Данная характеристика позволяет
определить частоту вращения валика насоса при которой вступает в действие регулятор, минимальную частоту
вращения холостого хода, степень неравномерности регулятора на различны? скоростных режимах, зону
действия корректора, соответствие gц в зоне действия регулятора техническим условиям.
     Частота вращения, при которой регулятор вступает в действие, оказывает значительное влияние на работу
дизеля. При раннем начале действия регулятора дизель развивает меньшую мощность, при позднем - возрастает
расход топлива.
     С целью выявления влияния всережимного регулятора на работу то» дивного насоса регуляторные
характеристики снимают при положения? рычага регулятора, соответствующих максимальному и минимальном;
скоростным режимам, а также двум-трём промежуточным (частичные регуляторные характеристики).
Полученные характеристики позволяют оценить степень неравномерности 5р регулятора на каждом скоростном
режиме. %.

                                                   2(nmax − nmin )
                                            δp =                   100 ,
                                                    nmax + nmin

где nmах , nmax - частоты вращения кулачкового валика насоса,
определяющие начало действия регулятора и прекращение
подачи топлива соответственно.
      С понижением скоростного режимах задаваемого из-
менением положения рычага регулятора, величина δр
возрастает. Регуляторную и скоростную характеристики
обычно строят на одном графике так, чтобы точка,
соответствующая gu на номинальном режиме (например при п
= 1000 мин), совместилась (рис.3, точка d).