ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
5
Улучшение показателей использования автомобилей α
T
, γ, β и
других благоприятно сказывается на их производительности при
перевозках, но увеличивают нагрузку на ИТС (трудоемкость, число
постов, расход запасных частей и др.), что должно учитываться при
хозяйственно-экономических отношениях между перевозочной и
инженерно-технической службами (табл.2).
Таблица 2
Влияние транспортных условий на производительность и надежность
автомобилей, %
Коэффициент
использования пробега
Коэффициент
использования
грузоподъемности
Показатели
0,5 0,7 0,9 0,7 0,8 1,0
Производительность 100 120 122 100 114 132
Число отказов 100 109 119 100 104 112
Число замен деталей
и агрегатов
100 105 114 100 102 105
Из табл. 2 следует, что в целом для системы (АТП, фирмы) более
интенсивное использование автомобилей целесообразно, т.к. прирост
производительности и, как следствие, доходов перекрывает негативные
результаты, связанные с ростом дополнительных затрат на обеспечение
работоспособности автомобилей. Т.е. подсистема (ТЭА) ради достижения
общих целей системы несет определенный ущерб, который должен быть
компенсирован путем увеличения платы инженерно-технической службе
за поддержание работоспособности более интенсивно используемых на
перевозках автомобилей. Важно правильно определить эту компенсацию и
вклад подсистемы в достижение целей системы.
Итак, потребность транспортного рынка диктует новые значения
возможного объема перевозок, равного
,WW'W
Δ
+
=
(1)
2) Определение источников покрытия прироста объема перевозок
,WWWW
321
Δ
+
Δ
+
Δ
=
Δ (2)
где
ΔW
1
- прирост за счет количественного роста парка;
ΔW
2
- прирост за счет изменения структуры и качественного состава
парка (грузоподъемность, специализация, надежность, сроки службы и
др.);
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- …
- следующая ›
- последняя »
