Системный анализ эффективности мероприятий инженерно-технической службы. Бауэр В.И - 7 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТюмГНГУ | Тюмень

Составители: 

Рубрика: 

7
,)W(ЦН
ТС3
I
ИТС
Δ= (5)
В реальной ситуации могут быть и другие варианты.
Если (ΔW
3
)
H
=0 и (ΔW
3
)
В
=0, то весь прирост должен быть обеспечен
ИТС, т.е. Ц
I
итс
=ΔW=(ΔW
3
)
TC
.
Если же за счет сокращения простоев автомобилей в исправном
состоянии и улучшения показателей их работы на линии весь прирост
объемов перевозок может быть компенсирован службами перевозок и
управления, т.е.
ΔW
3
=(ΔW
3
)
H
+(ΔW
3
)
В
,
то необходимость в мерах ИТС, направленных на увеличение
выпуска автомобилей на линию, отпадает, так как эти автомобили не
будут обеспечены работой. В этом случае мероприятия инженерно-
технической службы могут быть направлены на повышение
экономичности транспортного процесса, т.е. сокращение затрат на ТО и
ремонт, топливо и др. материалы.
5) Определение нормативных
значений выпуска и технической
готовности автомобилей.
Зная мероприятия всех служб предприятия, приводящие к новым
значениям А'
И
, q',. γ', β', l'
CC
, можно определить требуемое нормативное
для ИТС значение α'
T
,
lqA365
W
)1(
CCИ
HTB
′
⋅β⋅γ
′
⋅
′
⋅
′
⋅
′
=α
′
−α
′
=α
′
(6)
Откуда новое (нормативное) значение коэффициента технической
готовности
,
1
Н
В
Т
α
′
−
α
′
=α
′
(7)
Естественно, что речь идет о КТГ не абстрактного парка, а групп
конкретных типов и моделей автомобилей, требуемых для перевозочного
процесса.
Если нормативное значение КТГ (формула 7) меньше или равно
фактическому, исходному α
T
для данного предприятия, то при целевом
задании на прирост ΔW дополнительных мероприятий для ИТС по
увеличению КТГ проводить нет необходимости, так как вложенные в
техническое обеспечение ИТС средства не будут компенсированы
дополнительным доходом. Если α'т > α
Т
, то необходимы мероприятия ИТС
по повышению уровня работоспособности парка прежде всего за счет
сокращения удельных простоев автомобилей в ТО и Р - В
ВР

Страницы