ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
8
,
VТB1
1
lе1
1
ЭНРCCР
Т
′
⋅
′
⋅
′
+
=
′
⋅
′
+
=α
′
(8)
где В'
Р
- нормативное значение удельного простоя
Дни(смены)/1000км.
Таким образом, новое требуемое значение коэффициента
технической готовности является для ИТС вторым целевым нормативом,
необходимым для оценки эффективности работы ИТС, в целом с позиции
обеспечения работоспособности парка:
,ЦН
Т
II
ИТС
α
′
=
(9)
Этот показатель необходимо использовать для ответа на вопрос:
выполняет ли ИТС в целом свои обязанности, вытекающие из
необходимости покрытия части прироста объема перевозок за счет
улучшения технического состояния парка. Но второй целевой норматив не
обеспечивает возможности выбора и оценки конкретных инструментов
влияния ИТС на α'т, т.е. не ставить
конкретные цели перед
подразделениями и службами ИТС.
6) Определение нормативных показателей простоев автомобилей в
ТО и ремонте. Из формулы (8) имеем:
,
l
1
)В(
CC
Т
maxР
′
−α
′
α
′
−
≤ (10)
Таким образом, для обеспечения заданного значения α'т необходимо
сократить удельные простои в ТО и ремонте парка не менее чем до (В
Р
)
max
.
Это следующий третий уровень целевого норматива для ИТС в целом:
,)B(ЦН
maxP
III
ИТС
≤ (11)
Он более понятен для персонала ИТС и может подвергаться
дальнейшему подробному анализу и декомпозиции.
7) Укрупненный структурно-производственный анализ
Цель этого анализа - выявить, во-первых, агрегаты, механизмы,
системы автомобиля, во-вторых, зоны, цеха, участки, на которые
приходится наибольший простой во всех видах ТО и ремонте, т.е.
оказывающих главное влияние
на общий удельный простой в ТО и
ремонте и коэффициент технической готовности автомобилей.
Очевидно, именно на эти объекты целесообразно направить
мероприятия ИТС с целью повышения уровней работоспособности.
Структурно-производственный анализ рекомендуется производить
по цехам, зонам и участкам предприятия
,ВВ
n
1i
РЦiР
∑
=
=
(12)
где В
РЦi
- удельный простой автомобиля по i-му цеху, участку, зоне;
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- …
- следующая ›
- последняя »
