Судоводителям о плавучести и остойчивости судна. Байгунусов В.Б. - 13 стр.

                  4.4. МЕТОДЫ ОПЕРАТИВНОГО КОНТРОЛЯ ОСТОЙЧИВОСТИ

      Чтобы судить, насколько судно отвечает требуемым критериям остойчивости и мо-
     жет ли оно быть допущено к эксплуатации, необходимо регулярно контролировать
     его остойчивость. Существуют три основных метода контроля остойчивости: таб-
     личный, расчетный и измерительный.
       Табличный метод контроля основан на использовании данных специального су-
     дового документа – “Информации об остойчивости”, без которого ни одно судно,
     поднадзорное Регистру, не получит разрешения на выход в море.
       “Информация” разрабатывается проектантом на все суда одного проекта и содер-
     жит в систематизированном виде все необходимые сведения об остойчивости и ре-
     комендации по ее сохранению.
        Основной объем “Информации” занимают типовые таблицы нагрузки, примерная
     форма которых приведена в разделе 3.3. (см. таблицу 3.3.1.). В сущности, эти табли-
     цы представляют собой попытку проектанта (еще на стадии проектирования судна)
     встать на место судоводителя и теоретически загрузить судно несколькими возмож-
     ными вариантами загрузки, которые называются стандартными случаями загрузки.
     Из 10 – 40 статей нагрузки, входящих в дедвейт, главными и определяющими остой-
     чивость являются судовые жидкие запасы и груз в трюмах. Задавая ряд комбинаций
     этих статей, проектант устанавливает стандартный вариант загрузки, для которого
     делает полный расчет посадки и остойчивости судна. Например, могут рассматри-
     ваться такие варианты: судно, выходящее в рейс, по логике, должно иметь 100%
     судовых запасов и отсутствие груза в трюмах. Судно, возвращающееся из рейса,
     должно иметь 100% груза в трюмах и 10% судовых запасов (штормовой запас).
         Основная цель этих проектных расчетов состоит в том, что, если фактическая за-
     грузка судна совпадает со стандартной (заданной проектантом), то судоводителям не
     требуется делать никаких расчетов и ориентироваться только на данные “Информа-
     ции”. Во многих случаях получить такое совпадение не удается. Поэтому в таких
     случаях проектант рекомендует выполнять расчеты самостоятельно, т.е. прибегать к
     расчетному методу оценки остойчивости.
      Таким образом, основной недостаток табличного метода заключается в ограничен-
     ной возможности оценки остойчивости только в рамках стандартных случаев загруз-
     ки.
      Расчетный метод контроля остойчивости, позволяющий оценивать остойчивость
     при любом случае нагрузки, заключается в вычислении водоизмещения D и коорди-
     нат ЦТ судна x g и zg, соответствующих загрузке судна на данный момент. Расчет
     выполняется в табличной форме, как описано в разделе 3.3. (см. таблицу 3.3.1.).
       Ранее было установлено, что координата xg или ΣMx нужны только для оценки
     посадки судна, т.е. для определения dн и dк, а координата zg – для оценки остойчиво-
     сти.
      По рассчитанным значениям D и zg строится ДСО (как описано в разделе 4.2.2.),
     расчитывается метацентрическая высота h (по формулам 10 или 11), и затем по ним
82   вычисляются критерии остойчивости, описанные в предыдущем разделе. Вычислен-
     ные критерии сопоставляются с нормами Регистра (см. раздел 4.4.).