Составители:
Рубрика:
Рис. 4.5.1. Структурно-логическая схема расчетной оценки остойчивости и посадки
судна
83
Достоверность оценки остойчивости зависит от точности, с какой судоводитель оп-
ределяет нагрузку своего судна. Грубые погрешности в определении весов статей
дедвейта и их плеч могут привести к неверным результатам в оценке остойчивости.
Общая трудоемкость вычислительной работы по оценке остойчивости, во многом,
зависит от частоты и скорости изменения весовой нагрузки судна, которые на раз-
личных типах судов различны. Например, в отличие от транспортных или специаль-
ных судов, на промысловых судах трудно заранее учесть и запланировать изменение
весовой нагрузки, поскольку оно зависит от случайностей промысловой обстановки.
Поэтому на этих судах принято рассчитывать остойчивость ежедневно. По некото-
рым оценкам, эти расчеты отнимают у достаточно квалифицированного судоводите-
ля примерно один час рабочего времени в сутки. Учитывая загруженность судоводи-
телей промысловых судов, проектант взял на себя трудоемкое вычисление критериев
остойчивости. В обобщенном виде результаты этих вычислений проектант предос-
тавляет в форме предельной аппликаты (возвышения над ОП) ЦТ судна z
g(пр), куда
заложены все критерии остойчивости. Предельную аппликату можно снять со спе-
циального графика z
g(пр) = ƒ(D), который обязательно приводится в любой “Инфор-
мации об остойчивости”.
Физический смысл z
g(пр) - это возвышение над ОП ЦТ судна, поставленного в
предельное состояние по остойчивости, т.е. судно теоретически загружено таким
образом, что находится на грани между остойчивым и не остойчивым состоянием. У
судна в таком состоянии будет самое высокое (из всех возможных) положение ЦТ.
Отсюда следует, что оценка остойчивости промысловых судов сводится к сопостав-
лению фактических значений z
g c предельными zg(пр).
Если zg < zg(пр), то судно остойчиво, если zg > zg(пр), то судно не остойчиво.
Для получения наглядного представления на рис. 4.5.1. показана структурно-
логическая блок-схема расчетной оценки остойчивости и посадки судна.
Измерительные методы оценки остойчивости – это экспериментальные методы
определения начальной метацентрической высоты кренованием и по периоду качки
судна, описанные ранее в разделе 4.1.7.
рым оценкам, эти расчеты отнимают у достаточно квалифицированного судоводите- ля примерно один час рабочего времени в сутки. Учитывая загруженность судоводи- телей промысловых судов, проектант взял на себя трудоемкое вычисление критериев остойчивости. В обобщенном виде результаты этих вычислений проектант предос- тавляет в форме предельной аппликаты (возвышения над ОП) ЦТ судна zg(пр), куда заложены все критерии остойчивости. Предельную аппликату можно снять со спе- циального графика zg(пр) = ƒ(D), который обязательно приводится в любой “Инфор- мации об остойчивости”. Физический смысл zg(пр) - это возвышение над ОП ЦТ судна, поставленного в предельное состояние по остойчивости, т.е. судно теоретически загружено таким образом, что находится на грани между остойчивым и не остойчивым состоянием. У судна в таком состоянии будет самое высокое (из всех возможных) положение ЦТ. Отсюда следует, что оценка остойчивости промысловых судов сводится к сопостав- лению фактических значений zg c предельными zg(пр). Если zg < zg(пр), то судно остойчиво, если zg > zg(пр), то судно не остойчиво. Для получения наглядного представления на рис. 4.5.1. показана структурно- логическая блок-схема расчетной оценки остойчивости и посадки судна. Измерительные методы оценки остойчивости – это экспериментальные методы определения начальной метацентрической высоты кренованием и по периоду качки судна, описанные ранее в разделе 4.1.7. Рис. 4.5.1. Структурно-логическая схема расчетной оценки остойчивости и посадки судна 83 Достоверность оценки остойчивости зависит от точности, с какой судоводитель оп- ределяет нагрузку своего судна. Грубые погрешности в определении весов статей дедвейта и их плеч могут привести к неверным результатам в оценке остойчивости. Общая трудоемкость вычислительной работы по оценке остойчивости, во многом, зависит от частоты и скорости изменения весовой нагрузки судна, которые на раз- личных типах судов различны. Например, в отличие от транспортных или специаль- ных судов, на промысловых судах трудно заранее учесть и запланировать изменение весовой нагрузки, поскольку оно зависит от случайностей промысловой обстановки. Поэтому на этих судах принято рассчитывать остойчивость ежедневно. По некото-
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- …
- следующая ›
- последняя »