Судоводителям о плавучести и остойчивости судна. Байгунусов В.Б. - 12 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

КамчатГТУ | Петропавловск-Камчатский

Составители: 

Рубрика: 

Рис. 4.5.1. Структурно-логическая схема расчетной оценки остойчивости и посадки
судна
83
Достоверность оценки остойчивости зависит от точности, с какой судоводитель оп-
ределяет нагрузку своего судна. Грубые погрешности в определении весов статей
дедвейта и их плеч могут привести к неверным результатам в оценке остойчивости.
Общая трудоемкость вычислительной работы по оценке остойчивости, во многом,
зависит от частоты и скорости изменения весовой нагрузки судна, которые на раз-
личных типах судов различны. Например, в отличие от транспортных или специаль-
ных судов, на промысловых судах трудно заранее учесть и запланировать изменение
весовой нагрузки, поскольку оно зависит от случайностей промысловой обстановки.
Поэтому на этих судах принято рассчитывать остойчивость ежедневно. По некото-
рым оценкам, эти расчеты отнимают у достаточно квалифицированного судоводите-
ля примерно один час рабочего времени в сутки. Учитывая загруженность судоводи-
телей промысловых судов, проектант взял на себя трудоемкое вычисление критериев
остойчивости. В обобщенном виде результаты этих вычислений проектант предос-
тавляет в форме предельной аппликаты (возвышения над ОП) ЦТ судна z
g(пр), куда
заложены все критерии остойчивости. Предельную аппликату можно снять со спе-
циального графика z
g(пр) = ƒ(D), который обязательно приводится в любой “Инфор-
мации об остойчивости”.
Физический смысл z
g(пр) - это возвышение над ОП ЦТ судна, поставленного в
предельное состояние по остойчивости, т.е. судно теоретически загружено таким
образом, что находится на грани между остойчивым и не остойчивым состоянием. У
судна в таком состоянии будет самое высокое (из всех возможных) положение ЦТ.
Отсюда следует, что оценка остойчивости промысловых судов сводится к сопостав-
лению фактических значений z
g c предельными zg(пр).
Если zg < zg(пр), то судно остойчиво, если zg > zg(пр), то судно не остойчиво.
Для получения наглядного представления на рис. 4.5.1. показана структурно-
логическая блок-схема расчетной оценки остойчивости и посадки судна.
Измерительные методы оценки остойчивости – это экспериментальные методы
определения начальной метацентрической высоты кренованием и по периоду качки
судна, описанные ранее в разделе 4.1.7. 
                                                                                   рым оценкам, эти расчеты отнимают у достаточно квалифицированного судоводите-
                                                                                   ля примерно один час рабочего времени в сутки. Учитывая загруженность судоводи-
                                                                                   телей промысловых судов, проектант взял на себя трудоемкое вычисление критериев
                                                                                   остойчивости. В обобщенном виде результаты этих вычислений проектант предос-
                                                                                   тавляет в форме предельной аппликаты (возвышения над ОП) ЦТ судна zg(пр), куда
                                                                                   заложены все критерии остойчивости. Предельную аппликату можно снять со спе-
                                                                                   циального графика zg(пр) = ƒ(D), который обязательно приводится в любой “Инфор-
                                                                                   мации об остойчивости”.
                                                                                      Физический смысл zg(пр) - это возвышение над ОП ЦТ судна, поставленного в
                                                                                   предельное состояние по остойчивости, т.е. судно теоретически загружено таким
                                                                                   образом, что находится на грани между остойчивым и не остойчивым состоянием. У
                                                                                   судна в таком состоянии будет самое высокое (из всех возможных) положение ЦТ.
                                                                                    Отсюда следует, что оценка остойчивости промысловых судов сводится к сопостав-
                                                                                   лению фактических значений zg c предельными zg(пр).
                                                                                    Если zg < zg(пр), то судно остойчиво, если zg > zg(пр), то судно не остойчиво.
                                                                                    Для получения наглядного представления на рис. 4.5.1. показана структурно-
                                                                                   логическая блок-схема расчетной оценки остойчивости и посадки судна.

                                                                                    Измерительные методы оценки остойчивости – это экспериментальные методы
                                                                                   определения начальной метацентрической высоты кренованием и по периоду качки
                                                                                   судна, описанные ранее в разделе 4.1.7.




Рис. 4.5.1. Структурно-логическая схема расчетной оценки остойчивости и посадки
                                      судна
                                                                              83

 Достоверность оценки остойчивости зависит от точности, с какой судоводитель оп-
ределяет нагрузку своего судна. Грубые погрешности в определении весов статей
дедвейта и их плеч могут привести к неверным результатам в оценке остойчивости.
  Общая трудоемкость вычислительной работы по оценке остойчивости, во многом,
зависит от частоты и скорости изменения весовой нагрузки судна, которые на раз-
личных типах судов различны. Например, в отличие от транспортных или специаль-
ных судов, на промысловых судах трудно заранее учесть и запланировать изменение
весовой нагрузки, поскольку оно зависит от случайностей промысловой обстановки.
Поэтому на этих судах принято рассчитывать остойчивость ежедневно. По некото-

Страницы