Составители:
Рубрика:
4
1. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ «ТЕОРИЯ СУДНА» НА»
Теория судна – это прикладная дисциплина, изучающая теоретические положения
основных мореходных качеств судна. Для судоводителей эта дисциплина имеет мно-
го практических приложений, жизненно необходимых для грамотной и безопасной
эксплуатации судна.
Теория судна – это прикладная дисциплина, изучающая теоретические положения
основных мореходных качеств судна. Для судоводителей эта дисциплина имеет мно-
го практических приложений, жизненно необходимых для грамотной и безопасной
эксплуатации судна.
Практическая значимость этой дисциплины состоит в том, что она позволяет судово-
дителю не только понять, но и расчетным путем предсказать поведение и состояние
судна в конкретных условиях эксплуатации.
Практическая значимость этой дисциплины состоит в том, что она позволяет судово-
дителю не только понять, но и расчетным путем предсказать поведение и состояние
судна в конкретных условиях эксплуатации.
Теория судна, во многом, определяет теоретическую базу таких практических дис-
циплин, изучаемых судоводителями, как «Управление судном», «Безопасность море-
плавания», «Технология перевозки грузов» и других.
Теория судна, во многом, определяет теоретическую базу таких практических дис-
циплин, изучаемых судоводителями, как «Управление судном», «Безопасность море-
плавания», «Технология перевозки грузов» и других.
В свою очередь, теория судна базируется на основных положениях таких общетех-
нических и общенаучных дисциплин, как теоретическая механика, гидромеханика,
физика и математика.
В свою очередь, теория судна базируется на основных положениях таких общетех-
нических и общенаучных дисциплин, как теоретическая механика, гидромеханика,
физика и математика.
Содержание теории судна наглядно представлено на блок-схеме, показанной на рис.
1.1.
Содержание теории судна наглядно представлено на блок-схеме, показанной на рис.
1.1.
Рис. 1.1. Структурно-логическая блок-схема содержания дисциплины «Теория судна» Рис. 1.1. Структурно-логическая блок-схема содержания дисциплины «Теория судна»
2. ФОРМА КОРПУСА СУДНА 2. ФОРМА КОРПУСА СУДНА
Корпус судна представляет удлиненное хорошо обтекаемое, в подводной
части, тело, имеющее одну единственную плоскость симметрии. Подводная
поверхность корпуса имеет, за редким исключением, лекальный характер,
т.е. составлена из лекальных линий – плавных кривых, которые не подчиня-
ются строгим математическим закономерностям и их невозможно описать
какой-либо формулой. Объяснение этого будет показано ниже.
Корпус судна представляет удлиненное хорошо обтекаемое, в подводной
части, тело, имеющее одну единственную плоскость симметрии. Подводная
поверхность корпуса имеет, за редким исключением, лекальный характер,
т.е. составлена из лекальных линий – плавных кривых, которые не подчиня-
ются строгим математическим закономерностям и их невозможно описать
какой-либо формулой. Объяснение этого будет показано ниже.
2.1.
БАЗОВЫЕ ПЛОСКОСТИ СУДНА 2.1. БАЗОВЫЕ ПЛОСКОСТИ СУДНА
При изучении статики судна много внимания уделяется вопросу опреде-
ления положения некоторых характерных точек на судне. Для того,чтобы
найти положение какой-либо точки на судне, необходимо знать отстояние
этой точки до некоторых воображаемых плоскостей, рассекающих судно в
различных направлениях. Такие плоскости называются базовыми. На судне
различают три базовых плоскости: диаметральная плоскость, плоскость ми-
дель-шпангоута и основная плоскость.
При изучении статики судна много внимания уделяется вопросу опреде-
ления положения некоторых характерных точек на судне. Для того,чтобы
найти положение какой-либо точки на судне, необходимо знать отстояние
этой точки до некоторых воображаемых плоскостей, рассекающих судно в
различных направлениях. Такие плоскости называются базовыми. На судне
различают три базовых плоскости: диаметральная плоскость, плоскость ми-
дель-шпангоута и основная плоскость.
Диаметральная плоскость (ДП). Это вертикальная плоскость, рассе-
кающая корпус вдоль на две симметричные половинки. Все поперечные раз-
меры на корпусе откладываются на правый или левый борт только от ДП (см.
рис. 2.1а).
Диаметральная плоскость (ДП). Это вертикальная плоскость, рассе-
кающая корпус вдоль на две симметричные половинки. Все поперечные раз-
меры на корпусе откладываются на правый или левый борт только от ДП (см.
рис. 2.1а).
Форма
корпуса судна
Прочность
корпуса
Теория суд-
Учитывая, что ДП – воображаемая плоскость, она на судне должна быть
каким-то образом материализована. Действительно, на любом судне всегда
можно найти следы пересечения ДП с корпусными конструкциями (палуба-
ми, переборками и др.) в виде цепочки кернений – углублений, полученных
ударным внедрением острого закаленного стержня (керна).
Учитывая, что ДП – воображаемая плоскость, она на судне должна быть
каким-то образом материализована. Действительно, на любом судне всегда
можно найти следы пересечения ДП с корпусными конструкциями (палуба-
ми, переборками и др.) в виде цепочки кернений – углублений, полученных
ударным внедрением острого закаленного стержня (керна).
Плоскость мидель-шпангоута (или мидель). Обозначается значком
.
Плоскость мидель-шпангоута (или мидель). Обозначается значком
.
Это поперечная вертикальная плоскость (см. рис. 2.1б), перпендикуляр-
ная ДП, которая делит длину судна пополам (middle – середина, по-
английски). У судна несколько длин – габаритная длина, длина по ватерли-
нии, длина между перпендикулярами. Мидель делит длину между перпенди-
кулярами пополам. Носовой перпендикуляр – это вертикальная линия, опу-
щенная из крайней носовой точки пересечения форштевня (жесткая
конструкция, формирующая носовую оконечность судна) с конструктивной
или грузовой ватерлинией, соответствующей предельно допустимой загрузке
судна. Кормовой перпендикуляр совпадает с осью баллера руля. В дальней-
шем под длиной судна L будем понимать длину между перпендикулярами. В
Российском флоте принято все размеры вдоль судна откладывать только от
миделя. Размеры в нос от миделя обозначаются со знаком плюс (плюс обыч-
Это поперечная вертикальная плоскость (см. рис. 2.1б), перпендикуляр-
ная ДП, которая делит длину судна пополам (middle – середина, по-
английски). У судна несколько длин – габаритная длина, длина по ватерли-
нии, длина между перпендикулярами. Мидель делит длину между перпенди-
кулярами пополам. Носовой перпендикуляр – это вертикальная линия, опу-
щенная из крайней носовой точки пересечения форштевня (жесткая
конструкция, формирующая носовую оконечность судна) с конструктивной
или грузовой ватерлинией, соответствующей предельно допустимой загрузке
судна. Кормовой перпендикуляр совпадает с осью баллера руля. В дальней-
шем под длиной судна L будем понимать длину между перпендикулярами. В
Российском флоте принято все размеры вдоль судна откладывать только от
миделя. Размеры в нос от миделя обозначаются со знаком плюс (плюс обыч-
Статика судна
Динамика судна
Плаву-
честь
Остой-
чивость
Непо-
топляе-
мость
Ход-
кость
Управ-
ляе-
мость
Качка
судна
Сопротивление движению судна Судовые движители
2. ФОРМА КОРПУСА СУДНА
Корпус судна представляет удлиненное хорошо обтекаемое, в подводной
4
части, тело, имеющее одну единственную плоскость симметрии. Подводная
1. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ «ТЕОРИЯ СУДНА»
НА» поверхность корпуса имеет, за редким исключением, лекальный характер,
т.е. составлена из лекальных линий – плавных кривых, которые не подчиня-
Теория судна – это прикладная дисциплина, изучающая теоретические положения ются строгим математическим закономерностям и их невозможно описать
основных мореходных качеств судна. Для судоводителей эта дисциплина имеет мно- какой-либо формулой. Объяснение этого будет показано ниже.
го практических приложений, жизненно необходимых для грамотной и безопасной
эксплуатации судна.
2.1. БАЗОВЫЕ ПЛОСКОСТИ СУДНА
Практическая значимость этой дисциплины состоит в том, что она позволяет судово-
дителю не только понять, но и расчетным путем предсказать поведение и состояние При изучении статики судна много внимания уделяется вопросу опреде-
судна в конкретных условиях эксплуатации. ления положения некоторых характерных точек на судне. Для того,чтобы
Теория судна, во многом, определяет теоретическую базу таких практических дис- найти положение какой-либо точки на судне, необходимо знать отстояние
циплин, изучаемых судоводителями, как «Управление судном», «Безопасность море- этой точки до некоторых воображаемых плоскостей, рассекающих судно в
плавания», «Технология перевозки грузов» и других.
различных направлениях. Такие плоскости называются базовыми. На судне
В свою очередь, теория судна базируется на основных положениях таких общетех-
нических и общенаучных дисциплин, как теоретическая механика, гидромеханика, различают три базовых плоскости: диаметральная плоскость, плоскость ми-
физика и математика. дель-шпангоута и основная плоскость.
Содержание теории судна наглядно представлено на блок-схеме, показанной на рис. Диаметральная плоскость (ДП). Это вертикальная плоскость, рассе-
1.1. кающая корпус вдоль на две симметричные половинки. Все поперечные раз-
меры на корпусе откладываются на правый или левый борт только от ДП (см.
Форма Прочность рис. 2.1а).
корпуса судна Теория суд- Учитывая, что ДП – воображаемая плоскость, она на судне должна быть
корпуса
каким-то образом материализована. Действительно, на любом судне всегда
можно найти следы пересечения ДП с корпусными конструкциями (палуба-
ми, переборками и др.) в виде цепочки кернений – углублений, полученных
Статика судна Динамика судна ударным внедрением острого закаленного стержня (керна).
Плоскость мидель-шпангоута (или мидель). Обозначается значком
.
Это поперечная вертикальная плоскость (см. рис. 2.1б), перпендикуляр-
ная ДП, которая делит длину судна пополам (middle – середина, по-
Остой- Непо- Ход- Управ- Качка английски). У судна несколько длин – габаритная длина, длина по ватерли-
Плаву-
чивость топляе- кость ляе- судна нии, длина между перпендикулярами. Мидель делит длину между перпенди-
честь
мость мость кулярами пополам. Носовой перпендикуляр – это вертикальная линия, опу-
щенная из крайней носовой точки пересечения форштевня (жесткая
конструкция, формирующая носовую оконечность судна) с конструктивной
Сопротивление движению судна Судовые движители или грузовой ватерлинией, соответствующей предельно допустимой загрузке
судна. Кормовой перпендикуляр совпадает с осью баллера руля. В дальней-
шем под длиной судна L будем понимать длину между перпендикулярами. В
Рис. 1.1. Структурно-логическая блок-схема содержания дисциплины «Теория судна»
Российском флоте принято все размеры вдоль судна откладывать только от
миделя. Размеры в нос от миделя обозначаются со знаком плюс (плюс обыч-
