ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
4
роятности отказа или увеличения длительности исправной работы автомобиля это
значение устанавливается расчетным путем, исходя из минимума суммарных
удельных затрат (на 1 км) на устранение отказа (неисправности). Предельное зна-
чение параметра соответствует такому состоянию механизма, при котором даль-
нейшая его эксплуатация недопустима. Предельные значения устанавливаются
автомобильными заводами или в результате специальных исследований научны-
ми организациями в процессе эксплуатации представительной группы автомоби-
лей.
Прогнозирование исправной работы. Под прогнозированием при диагности-
ровании автомобиля или его механизмов понимается определение срока их ис-
правной работы (пробега) до предельного состояния, установленного технической
документацией, или до списания. Кроме того, прогнозирование включает и опре-
деление возможности безотказной работы автомобиля (механизма) в пределах ус-
тановленной периодичности ТО.
В первом случае определяется остаточный ресурс работы автомобиля (или ме-
ханизма) при установлении срока постановки в капитальный ремонт или списа-
ния, во втором случае - возможность исправной работы автомобиля до очередного
ТО или в период предстоящего пробега.
Сравнивая фактическое значение диагностического параметра с допустимым,
можно судить о работоспособности автомобиля в период предстоящего пробега и
необходимости профилактических воздействий. Сопоставляя же фактическое
значение параметра , измеренное в данный момент, с предельным, можно опреде-
лить его ресурс,а с номинальным - израсходованный ресурс.
На основании опыта диагностирования основных узлов трения двигателей
транспортных машин можно отметить, что различными диагностическими сред-
ствами оценивают следующие параметры: неплотность цилиндро-поршневой
группы, давление масла, текущее значение мощности (в отношении к номиналь-
ной) и др., которые интерпретируются как характеристики изнашивания. Напри-
мер, из статистических наблюдений установлено, что износ цилиндровой пары в
пределах допустимых значений снижает мощность двигателя на 5-7%; неплот-
ность вызывает снижение мощности до 10%. Весьма информативной является
вибродиагностика, которая позволяет оценить состояние подшипников и других
узлов трения.
Особую роль играет диагностирование такого узла трения, как тормозная сис-
тема. В нашей стране перечень параметров диагностирования тормозов определен
ГОСТ 26048-83.
Эти параметры делятся на две группы: первая определяет работоспособность
тормозных систем, вторая - дополнительные параметры для поиска неисправно-
стей в отдельных частях и устройствах тормозных систем.
В первую группу параметров входят тормозной путь автомобиля и колеса, от-
клонение от коридора движения, установившаяся тормозная сила автомобиля и
колеса, удельная тормозная сила, уклон дороги (на котором удерживается авто-
мобиль в заторможенном состоянии), коэффициент неравномерности торможения
сил колес оси, осевой коэффициент распределения тормозной силы, время сраба-
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 256
- 257
- 258
- 259
- 260
- …
- следующая ›
- последняя »
