ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
5
тывания (и растормаживания) тормозного привода, давление и скорость измене-
ния его в контурах тормозного привода и др.
Во вторую группу входят полный и свободный ход тормозной педали, уровень
тормозной жидкости в резервуаре, сила сопротивления вращению незаторможен-
ного колеса, путь и замедление выбега колеса, овальность и толщина стенки тор-
мозного барабана, деформации стенки тормозного барабана, биение тормозного
диска, толщина тормозной накладки, ход штока тормозного цилиндра, зазор в
фрикционной паре, давление в приводе, при котором колодки касаются барабана,
и др.
Из числа этих параметров в соответствии с ГОСТ 25478—82 при стендовых
испытаниях тормозов обязательно определяются тормозные силы на отдельных
колесах, общая удельная тормозная сила, коэффициент осевой неравномерности
тормозных сил, время срабатывания тормозов. При этом показатели обшей удель-
ной тормозной силы и коэффициент осевой неравномерности являются рас-
четными.
При дорожных испытаниях тормозов задаются исходные скорость передвиже-
ния автомобиля и усилие нажатия на тормозную педаль; измеряемыми являются
тормозной путь или установившееся замедление и время срабатывания тормозно-
го привода.
Наиболее распространены на АТП и СТО стенды, работающие с использова-
нием сил сцепления колеса с опорной поверхностью, однако в большинстве из
них невозможно реализовать полный тормозной момент автомобиля, так как ве-
личина реализуемого тормозного момента ограничена силой сцепления колеса с
опорной поверхностью стенда.
В стендах, работающих без использования сил сцепления колеса с опорной
поверхностью, тормозной момент передается непосредственно через колесо или
ступицу автомобиля. Эти стенды широкого распространения не получили в ос-
новном из-за сложности конструкции.
По режиму движения колеса силовые стенды классифицируются на два типа: с
частичным проворачиванием колеса и с постоянным вращением колеса. К стен-
дам первого типа относятся силовые платформенные стенды, остальные стенды
относятся ко второму типу.
Силовые платформенные стенды
В силовых платформенных стендах колеса неподвижны, поэтому при нажатии
на тормозную педаль автомобиля измеряется лишь усилие сдвига (срыва) забло-
кированных колес с места, т. е. сила трения между тормозными накладками и ба-
рабаном (диском). Существуют стенды с одной общей площадкой под все колеса
и с площадками под каждое колесо автомобиля. Силовые платформенные стенды
обладают целым рядом существенных недостатков, исключающих их широкое
применение, например, в них не учитываются влияние скорости движения на ко-
эффициент трения скольжения и динамическое воздействие на тормозную систе-
му. Результаты измерений во многом зависят от ее стояния опорной поверхности
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 257
- 258
- 259
- 260
- 261
- …
- следующая ›
- последняя »
