ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
6
и протекторов колес, измеряется лишь усилие страгивания с места. Результаты
измерения во многом зависят от положения колес.
Платформенные инерционные стенды, имеющие подвижные (одну общую или
под каждое колесо) площадки, по сравнению силовыми платформенными стенда-
ми более совершенны. Автомобиль въезжает на стенд с заданной скоростью, и в
момент установки колес на площадки производится резкое торможение; переме-
щение площадок от возникшей силы инерции характеризует состояние тормозной
системы автомобиля. К существенным недостаткам стендов такого типа относят-
ся, например, потребность в территории для разгона автомобиля, снижение уров-
ня безопасности работ при диагностировании, точность и достоверность диаг-
ностической информации и др.
Инерционные нагрузочные ленточные стенды воспроизводят дорожные усло-
вия взаимодействия шины с опорными поверхностями. Однако они громоздкие,
не обеспечивают достаточную устойчивость автомобиля при диагностировании.
Кроме того, в стенде наблюдаются большие потери на трение, имеет место про-
скальзывание ленты относительно барабанов.
Наиболее распространены силовые роликовые и инерционные роликовые
стенды. Силовой метод позволяет определять тормозные силы каждого колеса
при задаваемом усилии нажатия на педаль, время срабатывания тормозного при-
вода, оценивать состояние рабочих поверхностей тормозных накладок и барабана,
эллипсность барабанов и т. п. Более 90% эксплуатирующихся в России и за рубе-
жом тормозных стендов основаны на силовом методе. Однако исследования пока-
зали, что при очень малых скоростях (менее 5...7 км/ч для гидропривода и 2...3
км/ч для пневмопривода) создаваемые на стендах тормозные силы больше реаль-
ных, получаемых в дорожных условиях. С ростом скорости достоверность диаг-
ностирования этого параметра возрастает. Однако при этом возрастают мощности
приводных электродвигателей (pис. 5.66) и стоимость стенда (рис. 5.67).
Более совершенным является метод испытаний на инерционных роликовых
стендах. На этих стендах измеряются тормозной путь колес (по каждому в от-
дельности), максимальное замедление и время срабатывания тормозного привода.
К основным преимуществам этих стендов относятся приближение режимов испы-
таний тормозов к реальным эксплуатационным условиям и повышенные точность
и достоверность диагностической информации. Однако большинство недостатков,
присущих силовым стендам, характерны и для инерционных.
Выбор средств технического диагностирования (СТД) для АТП и СТО осуще-
ствляется из условий снижения затрат на их производство и эксплуатацию. При
этом одним из основных условий является получение достаточно полной инфор-
мации о техническом состоянии тормозной системы автомобиля. Выбор средств
технического диагностирования тормозов (СТДТ) должен базироваться на требо-
ваниях назначения, эксплуатации и производства.
Основной частью стенда является опорное устройство, в которое должны вхо-
дить следующие механизмы: блок роликов; страховочные устройства; подъемник
колес или другие вспомогательные устройства для обеспечения самостоятельного
выезда автомобиля со стенда; устройство сигнализации о блокировке колес или
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 258
- 259
- 260
- 261
- 262
- …
- следующая ›
- последняя »
