Специализированный подвижной состав грузового автотранспорта. Часть I. Бернацкий В.В. - 38 стр.

       1- планка; 2- продольная ось поперечной гибкости; 3- балансир; 4- поперечная ось
продольной гибкости; 5- опорный круг; 6- плита; 7- амортизационные пружины; 8- огра-
ничители боковой качки; 9- деблокирующий штифт защелки замка; 10- пружина защелки;
11- защелка; 12- направляющий палец; 13- стержень кулака; 14- возвратная пружина зам-
ка; 15- замок; 16- рычаг отвода замка; 17- пальцы (оси) захватов; 18- захваты; 19- направ-
ляющее устье.

    Основные присоединительные размеры седельных тягачей и
полуприцепов.

     В    ГОСТе      12105-74    [25]    оговариваются   следующие
присоединительные размеры: высота седла тягача относительно его
рамы и опорной поверхности, расстояния от центра захвата седла до
кабины тягача ми наиболее удаленной от центра захвата точки задней
части рамы тягача, а также расстояния от центра шкворня полуприцепа
до ближайшей точки платформы и до наиболее удаленной от центра
точки передней части рамы полуприцепа, т.е. передний и задний зазор
между тягачем и полуприцепом. Эти размеры дают возможность
широкой взаимозаменяемости тягачей и полуприцепов, например, при
организации плечевых перевозок (рис. 2.28.).




        Рис. 2.28. Присоединительные размеры седельных тягачей и полуприцепов:
      1- седельно-сцепное устройство; 2- направляющая; h – высота седла относительно
рамы; H – высота седла относительно дороги; r – r3 – передний зазор; r2 – r1 – задний зазор.

      2.5. Поворотные устройства автопоездов [ 1, 3, 8. 9].

     Прежде чем рассматривать поворотные устройства автопоездов
необходимо остановиться на понятии маневренности автопоездов.
     Под маневренностью автопоезда понимается способность его дви-
гаться в заданном по ширине коридоре по кривой заданного радиуса с


                                                                                         38