Специализированный подвижной состав грузового автотранспорта. Часть I. Бернацкий В.В. - 41 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

41
При увеличении i до 2 маневренность повышается. Однако возрастает
боковая сила, действующая со стороны дороги на переднюю ось:
Р
y
= k sin [(i-1)φ],
где k – коэффициент пропорциональности, зависит от конструкции.
В результате возрастает сопротивление повороту, износ шин, возможно
также нарушение устойчивости прицепа.
Рис. 2.30. «Ломающееся» дышло прицепа
Т- тягач; П- прицеп; 1- дышло прицепа; 2- продольная ось прицепа; 3- перпендику-
ляр к передней оси прицепа; φ- угол поворота передней оси; ε- угол поворота дыш-
ла; Р
y
- боковая сила на передней оси.
Схемы поворотных устройств [ 1, 12, 14 ]
1. Поворотный круг (рис. 2.31.).
Рис. 2.31. Прицеп с поворотной осью на поворотном круге:
1- дышло; 2- рама прицепа; 3- поворотная рама передней оси; 4- поворотный
круг – подшипник. 
При увеличении i до 2 маневренность повышается. Однако возрастает
боковая сила, действующая со стороны дороги на переднюю ось:
                           Рy= k sin [(i-1)φ],
где k – коэффициент пропорциональности, зависит от конструкции.
В результате возрастает сопротивление повороту, износ шин, возможно
также нарушение устойчивости прицепа.




                          Рис. 2.30. «Ломающееся» дышло прицепа
     Т- тягач; П- прицеп; 1- дышло прицепа; 2- продольная ось прицепа; 3- перпендику-
     ляр к передней оси прицепа; φ- угол поворота передней оси; ε- угол поворота дыш-
     ла; Рy- боковая сила на передней оси.

                Схемы поворотных устройств [ 1, 12, 14 ]
        1. Поворотный круг (рис. 2.31.).




                 Рис. 2.31. Прицеп с поворотной осью на поворотном круге:
        1- дышло; 2- рама прицепа; 3- поворотная рама передней оси; 4- поворотный
        круг – подшипник.


                                                                                  41

Страницы