ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
41
При увеличении i до 2 маневренность повышается. Однако возрастает
боковая сила, действующая со стороны дороги на переднюю ось:
Р
y
= k sin [(i-1)φ],
где k – коэффициент пропорциональности, зависит от конструкции.
В результате возрастает сопротивление повороту, износ шин, возможно
также нарушение устойчивости прицепа.
Рис. 2.30. «Ломающееся» дышло прицепа
Т- тягач; П- прицеп; 1- дышло прицепа; 2- продольная ось прицепа; 3- перпендику-
ляр к передней оси прицепа; φ- угол поворота передней оси; ε- угол поворота дыш-
ла; Р
y
- боковая сила на передней оси.
Схемы поворотных устройств [ 1, 12, 14 ]
1. Поворотный круг (рис. 2.31.).
Рис. 2.31. Прицеп с поворотной осью на поворотном круге:
1- дышло; 2- рама прицепа; 3- поворотная рама передней оси; 4- поворотный
круг – подшипник.
При увеличении i до 2 маневренность повышается. Однако возрастает боковая сила, действующая со стороны дороги на переднюю ось: Рy= k sin [(i-1)φ], где k – коэффициент пропорциональности, зависит от конструкции. В результате возрастает сопротивление повороту, износ шин, возможно также нарушение устойчивости прицепа. Рис. 2.30. «Ломающееся» дышло прицепа Т- тягач; П- прицеп; 1- дышло прицепа; 2- продольная ось прицепа; 3- перпендику- ляр к передней оси прицепа; φ- угол поворота передней оси; ε- угол поворота дыш- ла; Рy- боковая сила на передней оси. Схемы поворотных устройств [ 1, 12, 14 ] 1. Поворотный круг (рис. 2.31.). Рис. 2.31. Прицеп с поворотной осью на поворотном круге: 1- дышло; 2- рама прицепа; 3- поворотная рама передней оси; 4- поворотный круг – подшипник. 41
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 39
- 40
- 41
- 42
- 43
- …
- следующая ›
- последняя »