Специализированный подвижной состав грузового автотранспорта. Часть I. Бернацкий В.В. - 43 стр.

  Применяется для повышения маневренности автомобиля-тягача с
  прицепом-роспуском. В этой схеме дышло шарнирно связано с рамой
  тягача и прицепа. На раме тягача и прицепа укреплены поперечные
  балки, которые связаны друг с другом крест-накрест тросами. При-
  цеп на повороте следует почти по следу тягача.
  4. Тросово-рычажная крестообразная сцепка управления много-
  осными прицепами ( рис 2.34.).




            Рис. 2.34. Схема поворота длиннобазного четырехосного прицепа:
  1- тяги; 2- регулировочное устройство; 3- поворотный круг; 4- трос.

   Передняя и задняя оси многоосного прицепа имеют поворотные кру-
   ги, которые соединены крест-накрест. Поворот передней оси вызыва-
   ет соответственно поворот в противоположную сторону задней оси,
   что значительно повышает маневренность автопоезда.
      Кроме этих схем поворотных устройств возможны различные их
комбинации.
      Однако кроме стремления улучшить маневренность автопоезда
конструктор часто решает параллельные задачи с целью обеспечить
другие положительные свойства транспортного средства. Например, в
последнее время за рубежом появилось много прицепов с двумя сбли-
женными осями, расположенными под центром масс прицепа, и доста-
точно длинным дышлом. Тягово-сцепное устройство на тягаче установ-
лено вблизи заднего ведущего моста. Такая конструкция с одной сторо-
ны отличается худшей маневренностью на повороте, т.к. увеличивается
смещение прицепа к центру поворота, но с другой стороны прицеп с
двумя сближенными осями является по существу одноосным и поэтому
облегчается маневрирование при движении задним ходом. Кроме того,
длинное дышло позволяет приблизить прицеп к тягачу, уменьшить за-
зор между ними и тем самым снизить сопротивление воздуха.



                                                                             43