ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
39
При открывании борта относительно нижней оси подсыпание груза под
колеса меньше и зависит от степени открывания борта (рис.3.17 б, в).
Для примера на рис. 3.18 - 3.21 приведены схемы механизмов
открывания-закрывания бортов кузова автомобиля-самосвала.
На рис. 3.18 а, б показано устройство с ручным управлением запорами
заднего борта в двух положениях.
Рис. 3.18. Устройства управления запорами заднего борта.
Задний борт 8 в транспортном положении удерживается от открывания
двумя крюками 2, шарнирно укрепленными на продольных балках 6. Под
кузовом на шарнирах установлен поперечный вал 4, на котором жестко
зафиксирована рукоятка 7. Серьга 1 соединяет палец рукоятки 5 и палец
крюка 3. В запертом положении центр пальца рукоятки 5 расположен ниже
оси поперечного вала 4 на величину С, благодаря чему не может произойти
самопроизвольного опрокидывания замков во время движения.
На рис. 3.18 б рукоятка управления 7 расположена в начале
платформы, что облегчает управление механизмом.
На рис. 3.18 в показан вариант полуавтоматического управления
запорами заднего борта. При разгрузке передняя часть платформы начинает
подниматься, рычаг 10, жестко соединенный с поперечным валом 11,
задевает за отгиб 9 стойки, благодаря чему вал 11 поворачивается против
часовой стрелки и отпирает крюки 12. Запирать замки после опускания
кузова необходимо вручную.
На рис. 3.18 г, д показаны схемы автоматических устройств управления
замками заднего борта.
Двуплечие рычаги 13 жестко соединены с поперечным валом 14. С
верхними плечами рычагов соединены тяги 16, удерживающие крюки 17 в
запертом состоянии. Нижние плечи рычагов 13 упираются в пальцы 15,
укрепленные на надрамнике. При подъеме платформы рычаги 13 отходят от
упоров 15 и освобождают крюки 17, которые откидываются под
При открывании борта относительно нижней оси подсыпание груза под колеса меньше и зависит от степени открывания борта (рис.3.17 б, в). Для примера на рис. 3.18 - 3.21 приведены схемы механизмов открывания-закрывания бортов кузова автомобиля-самосвала. На рис. 3.18 а, б показано устройство с ручным управлением запорами заднего борта в двух положениях. Рис. 3.18. Устройства управления запорами заднего борта. Задний борт 8 в транспортном положении удерживается от открывания двумя крюками 2, шарнирно укрепленными на продольных балках 6. Под кузовом на шарнирах установлен поперечный вал 4, на котором жестко зафиксирована рукоятка 7. Серьга 1 соединяет палец рукоятки 5 и палец крюка 3. В запертом положении центр пальца рукоятки 5 расположен ниже оси поперечного вала 4 на величину С, благодаря чему не может произойти самопроизвольного опрокидывания замков во время движения. На рис. 3.18 б рукоятка управления 7 расположена в начале платформы, что облегчает управление механизмом. На рис. 3.18 в показан вариант полуавтоматического управления запорами заднего борта. При разгрузке передняя часть платформы начинает подниматься, рычаг 10, жестко соединенный с поперечным валом 11, задевает за отгиб 9 стойки, благодаря чему вал 11 поворачивается против часовой стрелки и отпирает крюки 12. Запирать замки после опускания кузова необходимо вручную. На рис. 3.18 г, д показаны схемы автоматических устройств управления замками заднего борта. Двуплечие рычаги 13 жестко соединены с поперечным валом 14. С верхними плечами рычагов соединены тяги 16, удерживающие крюки 17 в запертом состоянии. Нижние плечи рычагов 13 упираются в пальцы 15, укрепленные на надрамнике. При подъеме платформы рычаги 13 отходят от упоров 15 и освобождают крюки 17, которые откидываются под 39
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 37
- 38
- 39
- 40
- 41
- …
- следующая ›
- последняя »