Специализированный подвижной состав грузового автотранспорта. Часть II. Бернацкий В.В. - 45 стр.

платформу откатываться назад. Амортизаторная тяга 10, шарнирно
соединенная с опорным передним кронштейном 8 и с шарнирно-
компенсаторной тягой 11, поднимается вверх и удерживает кузов от
дальнейшего опрокидывания. Пружины 18 натягиваются в конечной стадии
подъема кузова и предохраняют от динамических нагрузок.
      Для опускания кузова водитель отжимает рычаг 1 на себя. Запорный
крюк 4 отходит назад, освобождая место для кронштейна 9 и одновременно
упираясь в специальный упор амортизаторной тяги 10, прогибает шарнирно-
компенсаторную тягу 11 и дает возможность посадочным пружинам 18 дать
начальный толчок кузову, после чего он опускается на место. Направляющие
тяги 12 заставляют кузов накатываться на салазки до горизонтального
положения. Под действием пружин 5 и 6 запорный крюк 4 прижимает
кронштейн 9 к опорному кронштейну 8. Опорные ролики 15 охватываются
сверху направляющими салазок. Это препятствует подбрасыванию кузова
вверх при движении автомобиля.
      Данная конструкция отличается надежностью, простотой ремонта,
управления подъемом-опусканием кузова, не требует дополнительных затрат
энергии.
      Следует отметить, что автомобиль самосвал ГАЗ-410 имел заднюю
зависимую подвеску на двух кантилеверных рессорах. Это в данном случае
большое преимущество, так как в сочетании с укороченной рамой
автомобиля такая конструкция не препятствует опрокидыванию кузова и его
смещению вниз. Повышается устойчивость самосвала при разгрузке.
      Другим отличительным признаком самосвала является задний борт,
который может откидываться как относительно нижней, так и относительно
верхней оси.

     Другой вариант самоопрокидывающегося кузова с боковой разгрузкой
показан на рис. 3.26.




     Рис.3.26. Гравитационный самосвал с боковой разгрузкой.



                                                                     45