Электронные системы впрыска автомобильных двигателей. Беспалько П.П - 18 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

ЭБН
19
подаёт топливо из бензинового бака
18
через топливопровод
16
и топливный фильтр
15
к
ЭМФ
45
при постоянном давлении, поддерживаемом регулятором давления
13
. Избыток бензина воз-
вращается в топливный бак
18
по обратной линии топливопровода
17
. Электрический насос
37
выдаёт
команду ЭМФ
45
на впрыскивание топлива в виде факела
51
во всасывающий патрубок
53
и управляет
параметрами впрыскивания в зависимости от режима работы двигателя и нагрузки, поддерживая опти-
мальное соотношение горючей смеси.
Рис. 7. Принципиальная схема системы питания автомобиля ВАЗ-2110:
1
– воздушный фильтр;
2
– фильтрующий элемент;
3
– датчик массового расхода воздуха;
4
– шланг;
5
–
выходной патрубок;
6
– корпус дроссельной заслонки;
7
– дроссельная заслонка;
8
– штуцер входного
патрубка;
9
– полость охлаждающей жидкости;
10
– потенциометрический датчик;
11
– входной патру-
бок;
12
– всасывающий патрубок;
13
– регулятор давления топлива;
14
,
16
,
20
,
23
,
25
,
27
– трубопровод;
15
– фильтр тонкой очистки топлива;
17
– обратный трубопровод;
18
– бензиновый бак;
19
– электриче-
ский бензиновый насос;
21
– сепаратор;
22
– предохранительный клапан;
24
– гравитационный клапан;
26
– двухходовый клапан;
28
– клапан продувки;
29
– адсорбер;
30
– контрольная лампа;
31
– диагно-
стический разъём;
32
– аккумуляторная батарея;
33
– сигнальная лампа
запаса топлива;
34
– замок зажигания;
35
– главное реле;
36
– реле электробензонасоса;
37
– электрон-
ный блок;
38
– датчик скорости;
39
– коробка передач;
40
– зубчатый венец;
41
– датчик температуры
охлаждающей жидкости;
42
– модуль зажигания;
43
– свеча зажигания;
44
– датчик положения распре-
делительного вала;
45
– электромагнитная форсунка;
46
– датчик частоты вращения КВ;
47
– выпускной
трубопровод;
48
– датчик кислорода;
49
– система нейтрализации ОГ;
50
– датчик детонации;
51
– факел
распылителя;
52
– теплоизолирующий экран;
53
– всасывающий патрубок;
54
– датчик температуры
воздуха;
55
– задроссельное пространство;
56
– регулятор холостого хода;
57
– додроссельное простран-
ство;
58
– датчик массового расхода воздуха
Воздушный поток через фильтрующий элемент
2
и шланг
4
поступает во всасывающий патрубок
12
из воздушного фильтра
1
, корпус дроссельной заслонки
7
и камеру повышенного давления. Количество
поступающего воздуха определяется ДМРВ
3
и регулируется дроссельной заслонкой
7
с помощью педали
её управления. ЭБУ
37
постоянно контролирует положение дроссельной заслонки и интенсивность её пе-
ремещения с помощью потенциометрического датчика
10
, смонтированного на конце оси дроссельной
заслонки
7
.
При прокручивании KB двигателя со скоростью (менее минимальной) ЭБУ
37
обеспечивает увели-
чение длительности впрыскивания, обогащая горючую смесь. При этом педаль управления дросселем
нажимать не следует. После запуска двигателя параметры впрыска топлива определяют по ДМРВ
3
и
датчику температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
41
.
Минимальную частоту вращения KB на режимах XX прогретого двигателя регулируют с помощью
РХХ
56
по команде ЭБУ
37
. В зависимости от нагрузки кондиционер, обогреватель, антиобледенитель
заднего стекла переводят в положение «Вкл» или «Выкл». Количество воздуха, поступающего через пе-
репускной воздухопровод вокруг дроссельной заслонки, регулируют путём срабатывания клапана, при-
водимого в действие шаговым электродвигателем. Корпус дроссельной заслонки
6
имеет полость охла-
ждающей жидкости
9
для нагрева перепускного воздухопровода холостого хода. Охлаждающую жид-
кость подводят через входной патрубок
11
, а удаляют через штуцер
8
и выходной патрубок
5
по шлангу.
1
2
3
4
5 6
7
8 9
10 11
12
13
9
15 16
17
18
14
19 20 21
22 23 24 25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
37
36
35
42
41
40
39
38
43
58
57
56
55
49
48
47
46
54
53
52
51
50
44
45

Страницы